9月4日马斯克在X社交平台转发技术帖，亲自确认Cybercab无人驾驶出租车搭载全新驱动电机，彻底不用稀土金属，还宣称续航可以对标传统稀土永磁电机。这一消息引起舆论和业界广泛关注。真的是马斯克说的这么简单吗？

这一事件，是真实工程突破，但不像马斯克一句话描述得那么简单，有明确的适用边界，不是通用万能电机。

其场景高度限定的是，专为城市低速无人驾驶出租车设计。

Cybercab是双座轻量化车型，运营场景以城市道路中低速为主，不需要频繁持续高速、重载、大扭矩爬坡。但短板是高温更容易退磁、极限大功率工况性能吃亏。这套电机目前只给Cybercab使用，还没有移植到Model3/Y、皮卡等家用/重载车型，能不能在全工况替代稀土永磁，还没验证。

简单理解：是在“城市低速轻载”这个特定约束下做到续航持平，不等于放到任何电动车上都能对标稀土永磁电机。

据业内分析，Cybercab续航好，是整车减重、低风阻、小尺寸、城市工况+新电机共同作用，不能简单理解成：换这个电机，现有Model Y不用稀土还能保持一样续航。如果把这套电机直接装在两吨重的家用SUV，续航会明显缩水。

相关​分析认为，实验室/短期测试数据很好，但铁氧体的低温、高温老化、长期反复启停下退磁衰减，还需要几年大规模上路实测，目前只是新车发布会数据，没有多年运营积累。

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专业人士认为，马斯克的声明，不代表稀土产业立刻被颠覆。

乘用车主力家用车型、高性能跑车、重型商用车、风电、工业大型电机，短期内钕铁硼稀土永磁依旧是最优选择。

​特斯拉只是在单一细分车型上实现去稀土，不是全面淘汰稀土。

这是特斯拉兑现2023投资者日提出的下一代电机目标：证明无稀土永磁电机在轻量化、城市低速场景具备量产可行性，降低对稀土供应链的依赖。但属于场景化的系统工程，不是颠覆性万能新材料。

媒体和舆论很多“彻底摆脱稀土、全面替代”属于过度放大。

原文：toutiao.com/article/1875811373313027/

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