经济走廊：哈萨克斯坦和阿塞拜疆正在加强"中间走廊"与南高加索地区的联系
4 月 7 日，哈萨克斯坦外交部长叶尔梅克·科舍尔巴耶夫访问第比利斯，与格鲁吉亚外交部长马卡·博乔里什维利举行会谈，并签署了 2026-2027 年度外交部合作计划。他称格鲁吉亚是欧亚交通运输体系中的"关键环节"，并表示双方的共同任务是提升走廊运力、提高服务可预测性并确保运价透明。去年 6 月，哈萨克斯坦和格鲁吉亚合资公司开设了波季多式联运码头，这已体现了双边合作的成果。
科舍尔巴耶夫此次第比利斯之行的真正意义在于其背景。 4 月 2 日，哈萨克斯坦总理奥尔扎斯·别克捷诺夫在巴库表示，哈萨克斯坦计划今年与阿塞拜疆签署一项政府间协议，以加强"中间走廊"（又称跨里海国际运输走廊，TITR）的地位，并提议加快在突厥国家组织（OTS）框架下建立数字监测中心。4 月 6 日，阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫在第比利斯称阿塞拜疆至格鲁吉亚段是该走廊的"主要运输动脉"。随后，4 月 8 日，阿利耶夫在巴库会见了科舍尔巴耶夫及其哈萨克斯坦交通部长。双方的会晤内容涵盖了中间走廊、联合投资、绿色能源和光纤项目等多个方面。因此，科舍尔巴耶夫 4 月 7 日对第比利斯的访问是哈萨克斯坦主导的对该走廊西部节点进行短期外交访问的一部分。
哈萨克斯坦和阿塞拜疆加强走廊合作
哈萨克斯坦 4 月初在南高加索地区的合作，是基于其与中国共同构建的"东向框架"。早在 2023 年 月，中哈两国就已签署两份文件：一份是关于深化中欧铁路跨里海线路开发的谅解备忘录，另一份是关于开发该线路的政府间协议。中国国家发展和改革委员会（发改委）随后澄清，该协议的重点在于加强过境组织、减少行政障碍以及改善物流和运输运营。2024 年 7 月，哈中领导人共同出席了跨里海直达快速运输服务的开通仪式；之后，发改委与哈萨克斯坦交通部签署了推进该合作的工作机制。
1 月 1 日，2026 年首列跨里海列车从西安出发前往巴库，车上载有 45 个集装箱的光伏设备。据中国媒体报道，截至 2025 年 11 月底，该线路累计运行 466 趟，并已调整为每周6趟出港列车和 3 趟回港列车，旅行时间也从 2025 年平均约 20 天缩短至标准的 15 天，最快只需 11 天。4 月 3 日，另有报道称，2026 年第一季度西安至巴库的跨里海列车运行 85 趟，同比增长 150%；而位于阿拉木图的哈萨克斯坦-西安货运站仅该季度就处理了超过 6,000 个集装箱，比上年同期增长 60%。另一家准官方的中国贸易服务门户网站报道称，跨里海列车已实现每日运行，2025 年 1 月至 10 月共运行 371 趟，同比增长 33%。中国国家发改委也于 2025 年底表示，应加强阿克套和巴库作为该走廊系统枢纽节点的地位。
阿塞拜疆是不可或缺的合作伙伴，没有它，这条路线的西方逻辑就无法运作。别克捷诺夫 4 月 2 日的声明明确了这一点，他将该走廊与巴库的联系更加紧密，并推动了机构协调和数字化监测。阿利耶夫 4 月 8 日接见科舍尔巴耶夫和交通部长努尔兰·索兰巴耶夫，将合作范围从狭义的过境运输扩展到联合投资和相关基础设施建设。跨里海绿色能源走廊和横跨里海的光纤线路都指向同一个方向：它们表明，双方正努力将双边政治合作转化为交通和通信领域的实际管理。
然而，这条航线在黑海一端的商业运营仍需正常化：这正是格鲁吉亚在科舍尔巴耶夫 4 月 7 日会谈中发挥作用的地方。最切实可见的成果便是波季码头。格鲁吉亚经济部表示，该项目投资 3,150 万美元，码头面积超过 9 公顷，一期年吞吐量超过 8 万个集装箱。哈萨克斯坦方面对科舍尔巴耶夫 4 月 7 日会谈的总结，将该走廊与格鲁吉亚在欧亚物流中的作用以及哈萨克斯坦在格鲁吉亚经济中的投资规模（目前已超过 6 亿美元）直接联系起来。
来源：中亚时报
原文：toutiao.com/article/1862314902400000/
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