韩媒：日本振兴造船业有何影响
2月20日韩媒《CHOSUN Online（日文版）》刊文，日本复兴造船业对中韩的影响。
文章称：日本高市内阁在众议院选举中获胜，将振兴造船业作为打造“强大日本”的任务之一，引起了全球造船业的关注。
以高市内阁为首的日本，从经济安全的角度看待造船业，这点和美国看法一致。 邻国中国致力于追求海洋权益，而日本四面环海，能源和粮食自给能力低，必须加强造船业，以推动海洋经济发展。
上个月早些时候，在众议院选举前，自民党称：“日本在1990年代占据全球造船量份额约40%，但由于中国和韩国的崛起，2024年降至8%”，并表示“我们将与政府携手振兴造船业。”
随着众议院选举的胜利，普遍认为造船业将成为日本重点扶持的重要核心产业。
在全球造船业中，中国在过去4-5年中占据了超过一半的市场份额，韩国占20-30%，日本约占10%。 人们关注的焦点在于，由“强大的日本”所推动的造船业是否能带来这一份额的改变。
首先，日本政府在去年底公布的《造船业振兴路线图》中，设定了到2035年将现有造船量（1800万吨）翻一番的目标。 此外，在众议院选举前，自民党在选举承诺中将造船业列为17个增长战略领域之一，与人工智能（AI）和半导体并列。
其核心内容是，日本政府将在未来十年内向公营和私营部门投资1万亿日元，必要时甚至考虑建立“国有造船厂”。 所谓1万亿日元的造船基金，将首先以政府和造船业各投资约3800亿日元的形式设立，其余由公共资金承担。 资金将分阶段用于扩建、重启和新建造船厂基础设施。 目标是从2028年开始，自动化设备全面运行，并在2034年扩建码头后实现全面的生产增长。
高市内阁还计划实施“全日本”战略，将造船业、航运业和物流政策结合，瞄准下一代船舶市场。日本船东投资造船厂，共同开发下一代船舶，然后从自己的造船厂订购这些船舶。这是试图用自身力量重新抢夺韩国和中国的订单。
三家主要日本航运公司已决定投资由今治造船及其他公司启动的下一代船舶设计，这一战略已在实施中。
日本去年还推出了“国家码头”概念以支持这一目标。这是一种类似于“国立造船厂”的模式，政府建造码头、重建和翻新已陈旧的设施，并将其租赁给私人造船公司。
目前占造船成本约30%的钢铁价格比中国高约20%，其价格竞争力较差。鉴于高市内阁积极推动减税政策，还将推动对钢铁等核心材料和零部件相关产业的税收优惠，最终推动降低造船成本。
但也有人对振兴计划持怀疑态度。劳动力短缺、人口老龄化和生产率下降能否在几年内克服尚属疑问。自2010年代中期以来，这些问题在日本日益严重，同时也会受到全球造船业衰退的影响。
此外，像三菱重工业这样历史悠久的造船公司也陆续缩减业务并关闭了造船厂。因此，造船厂的生产能力相比韩国和中国都下降了。
在接受日本经济杂志《日经商业》采访时，日本常石造船的奥村幸生社长表示：“设定目标是好事，但考虑到需求变化、人力资源获取和设备增加所需的时间，我认为到2035年将建造量翻倍的目标难以实现。”
在日本，有人指出“所谓振兴造船业，只是为了迎合美国的压力而发出的的政治口号”。
原文：toutiao.com/article/1857613117068427/
声明：该文仅代表作者本人观点