中国挑战波音和空客、推出自主研发客机的雄心正遇到波折，成品飞机的交付量可能远低于今年公布的目标。

C919飞机——一款旨在与波音737和空客A320竞争的单通道客机——由国有飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（COMAC）制造。北京将其展示为中国技术进步和自力更生的象征，尽管其中使用了许多西方采购的零部件。与华盛顿的贸易摩擦可能阻碍COMAC获得该项目的核心零部件，而该项目一直得到中国政府的大量补贴支持。“COMAC面临来自不稳定政策环境的重大风险，其供应链容易受到出口限制以及中美之间的报复性措施影响，”智库会议委员会（The Conference Board）亚太区高级经济学家Max J. Zenglein表示。根据美国银行分析师的数据，C919有来自美国的48家主要供应商——包括通用电气、霍尼韦尔和柯林斯——来自欧洲的26家以及来自中国的14家。在北京对稀土实施更严格出口管制后，特朗普威胁要对中国实施“关键”软件的新出口管制。

北京对C919寄予厚望，该机型于2023年完成了首次商业飞行。这款中型喷气机旨在在未来几十年内满足国内对新飞机的大量需求。中国希望将销售扩展到国境之外，并在全球飞行，包括东南亚、非洲和欧洲。根据航空咨询公司Cirium的数据，尽管计划提高生产并在2025年交付30架飞机，但去年中国商用航空公司仅收到了13架C919，而截至今年十月仅交付了7架。目前，只有中国最大的国有航空公司——中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空——在运营，总共约有20架C919投入使用。航空咨询公司IBA的咨询主管丹·泰勒表示，美中贸易紧张局势“直接影响”了C919的交付时间表。他指出，由于美国在五月暂停了C919使用的LEAP-1C发动机的出口许可，生产计划被打乱，并于七月恢复。

泰勒表示，LEAP-1C发动机由美国通用航空和法国赛峰联合制造，该技术受美国出口许可控制，这意味着C919的发动机需要获得美国出口许可，使其“在本质上对政治变化高度敏感”。泰勒解释说：“对西方供应商的发动机和航空电子设备依赖仍然使该项目受到COMAC无法控制的政策决定的影响。”地缘政治紧张局势并不是导致C919生产低于预期的唯一原因。来自会议委员会的增莱恩表示，该项目“一直强调谨慎，并优先考虑质量和安全，因此生产增速较慢也可能有一些操作方面的原因。”增莱恩表示，“减少对外国组件的依赖一直是C919的目标”，但许多分析师认为这是一个具有挑战性的过程。

根据IBA，中国自主研发的发动机替代方案——由国有中国航空发动机集团公司(AECC)开发的CJ-1000A——仍在测试阶段。包括亚航在内的几家中国以外的航空公司表示有兴趣使用C919，但由于缺乏国际认证，C919到目前为止还无法在中国境外飞行。来自美国和欧盟航空监管机构的认证可能需要数年时间。AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉法亚表示，要使C919取得成功，“需要具备三个条件中的每一个：良好的经济性、及时的全球产品支持网络以及来自安全机构的认证”，“仅具备其中任何一项都不意味着太多。”

根据空客的最新市场预测，中国在2025年至2044年间将需要9570架新客机，其中超过80%为类似C919的单通道喷气机。COMAC面临空客日益增长的挑战，后者正在中国扩大制造能力。第二条装配线预计在2026年投入运营，这将使空客在中国增加A320单通道喷气机的产量——这一机型与C919相似。分析人士预计，COMAC要打破波音-空客在全球飞机市场的双寡头地位将需要数年时间。

IBA的泰勒表示，到2020年代末，COMAC可能将在中国境内发展，并可能建立区域出口。泰勒补充说，从短期来看，缺乏国际认证将“延迟该飞机在西方市场的任何实质性进入”，而出口管制的不稳定性可能继续削弱其全球扩张计划。

原文：https://www.toutiao.com/article/7565863381068956194/

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