近日，国际财经领域被一则消息搅得波澜起伏——特朗普政府一项新政策即将落地实施，该政策将矛头直指中国船只，意图对其征收费用。

这一举措看似平常，实则暗藏玄机，背后究竟隐藏着怎样的战略阴谋？而更让华盛顿方面始料未及的是，中方迅速做出了先发制人的回应。

那么，美国港口是否会因此陷入被“冷落”的尴尬境地呢？

依据美国政府已对外公布的方案，自本月14日起，凡是在中国建造、由中国企业运营或持有的船舶，一旦进入美国港口，都将面临费用的征收。

目前，具体的收费细则虽尚未完全明晰，但据部分专业分析机构的预估，一艘标准载量为一万个集装箱的船舶，停靠美国港口时所缴纳的费用极有可能超过100万美元，而且这一费用标准还有持续上调的可能性。

特朗普政府此举的目的可谓昭然若揭，无疑是企图通过行政手段对中国造船业进行打压。

其背后的如意算盘是，以此扶持美国本土的造船业，进而引导其他国家减少对中国造船业的订单。

然而，特朗普政府这一招实则是黔驴技穷之举。

从全球视角来看，美国单方面对中国船只征收费用，这种行为近乎无赖，让美国政府在国际舆论面前也显得颇为尴尬。

事实摆在眼前，美国造船业与中国造船业的竞争已毫无优势可言。

回顾去年，美国造船厂建造的商船数量不足10艘，而中国造船厂交付的商船数量却超过1000艘。

倘若进行公平的市场竞争，美国造船业别说追上中国，未来恐怕连中国造船业的“车尾灯”都难以望见。

在这种无奈的处境下，特朗普政府才不得不求助于贸易保护主义，妄图通过这种不正当的手段来打压中国造船业。

但现实是残酷的，特朗普的这一招根本无法阻挡中国造船业蓬勃发展的步伐。

事实上，在美国宣布港口费计划后，地中海航运依然向中国下单订购了12艘船舶，这充分表明市场依然青睐成熟且强大的中国造船业。

不仅如此，特朗普的港口费政策还产生了适得其反的效果，极有可能导致美国港口遭到冷落。

此前，MSC、赫伯罗德、马士基、达飞等大型航运公司，纷纷将与中国相关的船舶撤出美国航线，目的就是为了降低或规避新的费用。

而中国的航运企业更是积极采取措施，试图规避这一新的费用，部分船只甚至可能会选择抛弃美国港口。

不过，海运作为最为广泛的国际运输方式，美国又是中国重要的出口目的地，中国企业不可能完全放弃美国港口。

一旦特朗普的港口费政策生效，中国企业将不可避免地要多缴纳一笔费用。

那么，难道特朗普只需轻轻动动手指，中国企业就不得不乖乖买单，白白向美国缴纳费用吗？

答案显然是否定的。

如今的中国，有足够的底气和勇气对美国的任何霸权主义行为说“不”。

特朗普或许做梦也没有想到，在他的港口费政策生效之前，中国就已经先发制人。

上个月29号，官方正式公布了关于修改《中国国际海运条例》的决定，其中明确规定，对于任何对中国海运及辅助性业务实施或支持歧视性措施的国家和地区，中国都将采取反制措施。

这条规定显然是针对特朗普政府而来的。

接下来，只要特朗普政府敢对中国船只征收费用，中国的反制措施必将如期而至。

华盛顿方面在收到这一“通牒”后，恐怕得好好权衡一番了。

至于中国具体的反制措施，存在着多种可能性。

其一，中国可能会对美国征收对等费用，甚至对所有美国制造、由美国企业运营的船只征收同等或更高的费用。

这一举措将直接对美国的航运业造成冲击，让美国企业也感受到费用增加带来的压力。

其二，中国可能会继续针对特定的美国商品，如大豆、玉米和液化天然气等，征收额外费用，以此反制特朗普政府的歧视性做法。

这些商品在美国的出口中占据重要地位，征收额外费用将影响美国相关产业的利益。

此外，中国还可以考虑通过法律手段，在世界贸易组织（WTO）框架下对美国提起诉讼，利用国际规则来维护自身的合法权益。

总之，中国的反制工具箱中储备着丰富的“法宝”。

只要特朗普政府在14号真的开始对中国船只征收费用，那么中国的针对性反制措施很可能会接踵而至。

美国届时必然会为自己的鲁莽行为付出沉重的代价，不仅可能影响其国内的产业发展，还可能在国际上损害自身的形象和信誉。

国际财经舞台上的这场博弈，究竟鹿死谁手，让我们拭目以待。

原文：https://www.toutiao.com/article/7556610943493341732/

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