中吉乌铁路建设速度超出预期，最新的消息是，有可能提前一年完工。显而易见，中吉乌三方都打算抢在俄罗斯从俄乌战场脱身之前，用这条铁路彻底锁死中亚格局。

乌兹别克斯坦交通部长马赫卡莫夫近日对外透露称，中吉乌铁路的工程建设已经完成了17%，施工部门正在全力建设沿线的8座大型桥梁，超过1万名工人和7000多台专业机械参与施工。

【乌交通部长马赫卡莫夫透露了中吉乌铁路的最新进度】

乌方依据现在的工程速度推算，整个项目的完工时间将比原定计划提前1年。

中吉乌铁路于2024年12月正式开工，最初规划的建设工期为6年，如果乌方的推断无误，铁路将于2029年年底建成通车，且不排除在三国共同努力下工期进一步缩短的可能性。

项目进度超出预期，根本原因在于这条铁路一旦建成，能够在经济与地缘层面给三国带来巨大改变。

对中国而言，中吉乌铁路意味着一条通往欧洲的最短陆路通道，货物运输时间将大幅缩短，与欧洲和高加索地区的经济联系将进一步强化，中国在中亚和西亚的地区影响力也将随之提升。

作为主要过境国的吉尔吉斯斯坦，不仅可以每年收获一笔可观的过境费收入，还能借助铁路带来的货物和人员流动带动沿线地区的经济发展，提升国民整体生活水平。

乌兹别克斯坦则可以借此改变自身“双重内陆国”的尴尬处境，打通一条前往中国的全新贸易通道，降低对哈萨克斯坦等国的运输依赖，提升自身在区域经济与政治活动中的自主性，甚至有望发展为连接东亚、中亚、南亚和西亚的关键枢纽。

也正是由于这条铁路对于三国都有着重要意义，三方都在尽全力确保铁路建设的快速进行。

【中吉乌铁路建成将会改变地区交通格局】

中国为项目提供了充足的资金支持，在47亿美元的总投资中，有23亿美元由中方以35年期贷款注入，剩余24亿美元则按合资公司的持股比例出资。

中国持股51%，所以再出资约12.24亿美元，吉乌两国各持有24.5%的股份，分别出资5.88亿美元，吉尔吉斯斯坦这5.88亿美元中，又有一半是中国提供的25年期优惠贷款。

而这种高出资比例，意味着在相当长一段时间里，中国在这一项目上都拥有更大的话语权。

吉乌两国虽受本国经济状况所限无法大量出资，但都在想方设法为铁路建设保驾护航。两国不久前才签署了联盟协定，将双边关系从战略伙伴提升为盟友，降低了因民族等历史遗留问题再度爆发矛盾、从而干扰铁路建设的可能性。

与此同时，中吉乌三国已经同意缩短边境通关时间，消除运输和物流障碍，实现许可证文件数字化，并朝着免许可证货运制度的方向迈进。

乌方统计数据显示，在中吉乌铁路尚未建成的情况下，经由吉尔吉斯斯坦往返中国与乌兹别克斯坦的货运量就已经增长了七倍。

这种制度层面的协同推进，与铁路基建的快速延伸正在形成合力，加速将三国构想转化为现实。

而无论是铁路建设的快速推进，还是三国在制度层面的紧密合作，都在客观上让俄罗斯更难在俄乌冲突结束后，重新干预中吉乌铁路建设。

【扎帕罗夫出面要求普京在中吉乌铁路问题上松口】

中吉乌三国在20世纪90年代就达成了建设联通铁路的意向，但此后二十多年里，俄罗斯出于阻止中国地区影响力提升、确保自身在中亚主导权、保障本国货运利益等多重考量，不断出手阻碍项目推进。

直到2022年俄乌冲突爆发后，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫再次向俄方提出要求，普京才出于维持与中亚国家合作、推动向东看战略等因素，在中吉乌铁路项目上松了口。

现在回过头来看，俄方当时的松口，很可能也是对局势作出了过于乐观的判断。

扎帕罗夫去与普京沟通时，正值俄军在乌克兰战场高歌猛进的时候，俄方很有可能认为，等到其解决完乌克兰问题，中吉乌铁路或许还没有开工，他们仍有足够时间更改立场，再次出手阻止铁路建设。

但事与愿违，当年9月，乌军发动哈尔科夫大反攻，一举将俄军赶出哈尔科夫州等地。直到今日，俄军都没能再次越过第聂伯河，夺回当初丢掉的赫尔松等地。

自身深陷战争泥潭，中吉乌铁路却又在快速推进，这种此消彼长的态势让俄罗斯也有些坐不住了。

【俄方的表态没有影响中吉乌铁路建设】

在不久前的上合会议期间，俄方以吉尔吉斯斯坦是欧亚经济联盟成员国为由，要求中吉乌铁路改变建设规划，将换轨站从吉尔吉斯斯坦中部的马尔马克东移到中吉边境。

俄方的意图十分明确，就是要确保中吉乌铁路在出中国境后，就全部采用与俄罗斯相同标准的1520毫米宽轨，从而维持俄方在地区铁路运输上的传统影响力。

但中吉乌三国都没有就俄方的要求作出正式回应，施工仍在按原定方案继续推进，俄罗斯现在也不能冒着影响中俄能源贸易等更广泛合作的风险，在此事上表现得过于强硬。

俄方如今能做的，无非是与西方一样，利用吉乌两国国内的反对派力量，在贷款等问题上制造杂音，试图干扰铁路建设。

然而在中吉乌三国政府态度已定且已经采取行动压制反对声音的情况下，这种杂音很难起到实质作用。

吉总统府不久前就曾明确提醒反对派，继续在网上传播有关中吉乌铁路的虚假消息，等待他们的只有进监狱。

由此来看，俄罗斯恐怕要等到俄乌冲突结束之后，才能抽出足够精力来全力干扰中吉乌铁路的建设。

【俄乌冲突结束前，俄方能够投入的力量有限】

反过来讲，只要中吉乌三国在俄乌冲突结束前完成铁路的大部分路段建设，尤其是完成从中国边境的吐鲁尕特到吉尔吉斯斯坦马尔马克这157.5公里路段的1435毫米国际标准轨铺设，俄方就难以再在这一项目上指手画脚。

到那时，铁路的核心区段已经按照中方标准建成，任何要求修改轨距的提议都将面临已完工工程难以逆转的现实壁垒。

中吉乌铁路历经近30年才取得实质性突破，从一纸备忘录变成今天超过1万名工人奋战在工地上的现实。三国都不会允许任何外部力量再次打断这一进程。

这条铁路的命运，正在随着每一米钢轨的铺设而变得不可逆转。



文｜申东昀 媒体人

原文：toutiao.com/article/7670944214015836722/

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