韩媒：小瞧中国汽车是“大错特错”！
4月24日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，再把中国汽车仅仅看作是“廉价车”就大错特错了。如今中国汽车的强大之处并非价格，而是速度。它们利用电池、软件、人工智能和自动驾驶技术，正在撼动汽车行业原本竞争激烈的格局。
市场趋势已然改变。市场研究公司标普全球移动出行统计，2025年全球乘用车销量达到约9170万辆。SNE Research认为，同年全球电动汽车交付量为2147万辆。简单计算可知，这意味着去年电动汽车约占全球汽车总销量的23.4%。随着电动汽车不再是小众市场，而是成为行业支柱，处于这一转变核心的中国企业带来的挑战也变得更加直接和严峻。
从数据也可以确认中国企业的存在感。SNE Research的数据显示，在2025年全球电动汽车销售中，比亚迪以412.1万辆稳居榜首，吉利以222.5万辆位居第二。两家公司合计634.6万辆，约占去年全球电动汽车销售的29.6%。也就是说，仅比亚迪和吉利两家公司就接近全球电动汽车市场的三分之一。这表明，中国企业不再仅仅局限于国内市场，而是正在向全球电动汽车市场的核心地位迈进。
更值得关注的是其扩张方式。吉利今年的海外销售目标为64万辆，比去年增长50%。它并非只专注于低价车型，而是通过普及化电动汽车扩大销量，同时进军高端市场。这标志着中国汽车正在摆脱廉价替代品的角色，拓展市场版图。
技术竞争格局也与以往不同。中国企业不仅在电池和充电技术领域，而且在人工智能和自动驾驶领域也在迅速扩张。大众汽车近期开始量产与小鹏汽车联合开发的首款车型，旨在进军中国市场。这款车搭载了小鹏汽车的自动驾驶系统和人工智能芯片。这表明，中国技术不再是边缘选项，而是正在成为全球汽车制造商的核心合作伙伴。
研发速度的差异更为根本。路透社报道称，中国汽车制造商已将新车或改款车型的研发周期缩短了一半以上，最短仅需18个月。这比欧洲汽车制造商快得多，后者通常的研发周期约为3至4年。分析还表明，中国电动汽车的平均销售周期仅为1.6年，而外国品牌则为5.4年。竞争格局正在发生转变，汽车的研发周期从几年转向像电子产品一样快速规划和改进。
归根结底，中国汽车的强大之处并非价格，而是产业结构。通过掌控电池供应链、整合软件以及融合人工智能和自动驾驶技术，它们能够快速规划和改进车辆。车型开发周期短，价格调整灵活，功能更新频繁。本质上，竞争格局正在发生改变。
然而，韩国汽车行业依然自满。“品牌信任度低”和“服务网络不足”之类的说法，短期来看并非没有道理。但关键不在于目前中国汽车在韩国的销量，而在于中国汽车在多大程度上改变了韩国汽车行业的竞争格局和市场动态。
韩国汽车行业真正需要警惕的不是中国汽车的价格标签，而是中国汽车正在改变的整个汽车行业的竞争格局。
原文：toutiao.com/article/1863316482573320/
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