参考消息网2月6日报道据英国广播公司网站2月3日报道，在新加坡航展上，展厅里陈列着各类比例模型和模拟驾驶舱，以及用于展示最新商用飞机和航空技术的互动显示屏。
其中一个展位尤其引人注目，它属于中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)。2024年，其C919客机首次飞出国门亮相新加坡航展。此后，该公司取得了长足进步。
报道称，C919的推出旨在与空客A320neo和波音737 MAX展开竞争，并越来越多地将目光投向中国市场以外的地区。
报道指出，对中国商飞而言，此次航展为其提供了一个在亚太地区成为空客和波音潜在竞争对手的机会。亚太地区是全球增长速度最快的航空运输市场，目前各航空公司正面临交付延迟和供应链紧张的问题。
国际航空运输协会理事长威利·沃尔什说：“假以时日，中国商飞将成为一家有全球竞争力的企业……但这需要时间。”
他说：“我认为10年、15年后，我们谈论的将是波音、空客和中国商飞……但毫无疑问，它们未来将成为重要的市场参与者。”
分析人士指出，亚太地区确实需要另一家飞机制造商。
报道称，亚太地区的航空公司正面临波音和空客交付延迟的压力，除此之外还存在发动机短缺和更广泛的供应链瓶颈。
关税政策和贸易紧张局势所带来的不确定性使制造业面临的挑战变得更加复杂，对该地区的采购和发展战略造成影响。
国际航空运输协会的数据显示，全球航空公司等待新飞机交付的时间比以往任何时候都要长，这导致机队平均机龄上升，运营成本增加，因为旧飞机燃油效率较低。
沃尔什表示，如果飞机供应得到保障，亚太地区的航空公司有望在2026年实现两位数的增长。“航空公司深受困扰，从下单到交付的等待周期大约为7年。”
报道指出，正因如此，中国商飞正成为亚太地区许多航空公司的另一选择。
目前有上百架中国商飞制造的飞机在中国境内投入运营，其飞机还在老挝、印度尼西亚和越南运营。文莱的骐骥航空公司已向中国商飞下达大额订单，柬埔寨也计划采购大约20架C909飞机。
亚太航空公司协会总干事苏巴斯·梅农表示：“我们的供应链中需要出现更多供应商。这个行业的问题在于，供应链由寡头垄断，有时甚至处于双头垄断状态。”
他表示：“我们已经等待多时。我们欢迎中国商飞的出现。我们在亚太地区尤其需要更多供应商。”（编译/胡广和）
2月3日，一架中国商飞C919飞机在第十届新加坡航展首日进行飞行表演。（新华社发）
原文：toutiao.com/article/7603656523474027018/
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