《美墨加协定》谈判之际 美国盯上了墨西哥境内中国产重型卡车
墨西哥境内中国产重型卡车数量的激增，正成为其寻求免受美国关税影响道路上的新障碍；华盛顿方面正施压要求获得保证，确保其南部邻国墨西哥不会成为中国制造商进入北美市场的后门。
据彭博社援引两位知情人士报导称，在短短六年间，墨西哥从中国进口卡车的总值增长了七倍以上，这引发了当地制造商及美国当局的担忧。
在墨西哥开展业务的中国卡车企业数量也已激增至约 23 家，这加剧了新的紧张局势 – 此时，墨西哥谈判代表正试图争取豁免美方的关税壁垒，而这些壁垒已对该国高度一体化的出口产业之一造成了沉重压力。
这场争端触及了《美墨加协定》审议的核心问题：墨西哥城能否说服华盛顿，使其相信墨西哥在对抗中国的问题上与美国保持一致，同时又能保护本国制造商免受廉价进口商品的冲击，并维持其进入最大市场的渠道。
墨西哥卡车制造商呼吁采取双管齐下的解决方案：一方面提高针对中国车辆的国内关税，另一方面促使美国将墨西哥制造的卡车视为北美工业基础的一部分，而非对其构成的威胁。
预计这一议题将出现在定于周二在墨西哥城举行的美墨第三轮双边会谈中。美方已表示，《美墨加协定》不会以现有形式续签；不过，在三国继续就汽车、钢铁、供应链以及中国在北美地区的作用等争议问题进行谈判期间，该协定将继续有效。
负责《美墨加协定》谈判的墨西哥经济部拒绝置评。知情人士透露称，美方谈判代表日益担忧中国车辆及零部件正进入墨西哥，并可能最终受益于北美供应链。这些担忧使得墨西哥争取免除美国针对中重型卡车及其零部件所征关税的努力变得更加复杂。
美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）将出席此次会谈。美国贸易代表办公室周五发表声明称，会谈将讨论的议题包括“钢铁、铝及其衍生产品、汽车、经济安全、劳工、农业以及电子支付服务”。
根据美国贸易代表办公室发布的 2026 年汽车报告，华盛顿于 2025 年 11 月对中重型卡车及其零部件征收 25% 的关税；不过，对于符合《美墨加协定》资格的车辆，该关税可能仅适用于非美国成分的价值部分。
墨西哥重型车辆行业正面临压力。官方数据显示，2026 年上半年该行业产量同比下降 13%，出口量则下滑了 14.5%。其中，美国市场吸纳了 92.3% 的销量，凸显了该行业极易受到美国贸易政策变动影响的脆弱性。
在国内，墨西哥制造商表示，中国竞争对手正凭借低价车辆抢占市场，且相关经营状况缺乏透明度。墨西哥的客车和卡车制造商正寻求对来自未与该国签署自贸协定国家 – 主要是中国 – 的重型车辆征收高达 50% 的关税。目前，重型卡车的关税税率在 5% 至 20% 之间。
在墨西哥有重型卡车或客车业务记录的中国制造商和品牌包括宇通客车、比亚迪和一汽。
来源：rfi
原文：toutiao.com/article/1871074971944971/
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