韩媒：“没有中国，美国电动汽车发展无从谈起！”
5月2日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代董事长曾毓群对美国市场充满信心。
他认为，如果没有中国的电池供应链，美国向电动汽车的转型几乎注定失败，目前的保护主义措施最终将导致美国技术落后。
据美国可再生能源媒体CleanTechnica报道，尽管面临高额关税和政治压力，美国汽车巨头福特和通用汽车仍在深入引进宁德时代的技术和产品，以确保价格竞争力。
美国政府正通过《通胀削减法案》等措施推动将中国电池排除在外，但业内人士却讲述了一个截然不同的故事。
尽管磷酸铁锂电池最初由美国发明，但中国才是将其商业化并完善大规模生产工艺的先驱。福特汽车高管丽莎·德雷克承认中美之间存在巨大的技术差距，她坦言：“如果我们依靠自身力量，可能需要十年时间才能达到目前的磷酸铁锂电池技术水平。”
中国电动汽车市场占据全球销量过半的份额，其规模效应显著降低了电池成本。相比之下，美国市场规模较小，未能从中受益，在生产成本竞争中仍然远远落后。
福特汽车最近决定在其位于密歇根州的新电池工厂采用宁德时代的技术，而不是与韩国SK On合作。通过持有该工厂100%的股份，并向宁德时代支付知识产权使用费，福特实际上已将中国技术引入其本土市场。
通用汽车为了降低2027款雪佛兰Volt的售价，不惜支付高达60%的关税，直接从中国宁德时代进口电池。
通用汽车投资20亿美元兴建的电池工厂目前已停产，因此该公司认为从中国进口电池实际上更经济。
由于宁德时代已将重心放在下一代钠离子电池的量产上，大部分人预测，等到美国掌握磷酸铁锂电池技术时，中美之间的技术差距将会进一步扩大。
行业分析人士担心，美国强有力的对华限制实际上可能会削弱美国汽车行业的全球竞争力。
曾毓群表示：“美国的政策最终会改变，电动汽车是不可抗拒的未来，行业必将迎来繁荣。”
如果全球市场采用中国低成本、高效率的电池标准，而美国却仍在构建自己的生态系统，那么美国汽车制造商很可能陷入高成本困境，并被全球市场所孤立。
福特和通用汽车之所以转向中国磷酸铁锂电池而非韩国NCM电池，归根结底是“价格”问题。韩国三大电池制造商需要加快普及型磷酸铁锂电池和富锰电池的量产，以应对中国的价格攻势。
正如福特的案例所示，基于“技术许可”的合作模式可能成为新的标准。韩国企业也必须超越单纯的制造环节，积极开发利用核心工艺技术或专利的盈利模式。
原文：toutiao.com/article/1864040498100227/
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