中国又打通了一条连接伊朗的战略通道，来自东方的货物可以从这里源源不断送进伊朗。
最近有港媒发现，连接中国和阿富汗的多式联运货运走廊，早在今年5月已经便正式启动试运，而这条线的最终目的地——就是紧挨着阿富汗的伊朗。
集装箱从中国出发，铁路穿越哈萨克斯坦进入乌兹别克斯坦，然后在布哈拉物流中心换装公路车辆，再经土库曼斯坦，抵达阿富汗西部的赫拉特，这里位于阿富汗和伊朗边境。全程7400公里，运输时间大概是30天。
但阿富汗西部显然不是这条新动脉的终点，那边只有几百万人口，根本没那么大的贸易市场单独折腾一条线路，重点是这个叫赫拉特的城市。该地其实就在约1亿人口的伊朗边上，仅隔100公里，有公路笔直的连着伊朗交通网，城市附近还有一个铁路的货站，也与伊朗铁路相连。
在这之前，中国到伊朗和周边国家的货物主要是走海路，穿过霍尔木兹海峡到伊朗的阿巴斯港，再转运陆路分销，全程需要31到55天。新的路线把时间压缩了接近一半。
今年2月底美伊军事冲突爆发以来，霍尔木兹海峡的通行风险越来越大。
这几个月经常发生商船遇袭事件，全球大约五分之一的石油要经过霍尔木兹海峡，而中国90%以上的外贸货运量，都是依赖海运的，其中有很大一部分是必须要经过马六甲海峡、霍尔木兹海峡以及南海的。
在这种情况下，能开一条避开海上咽喉位置的陆路通道，战略意义都是很大的。
所以这条借道阿富汗直通伊朗的新线路，就是中国的供应链和运输链在想办法，降低自己的脆弱性，提高稳定性。
当然，由于安全问题和运力的限制，未来它可能只能当成是个应急的备用通道，短期内没办法替代海运成为贸易主力。但解决了有无问题本身，就意味着更多灵活性、选择权与话语权。
【这条通道解决不了的问题】
传统上，中国与伊朗的贸易高度依赖海路，货物都是必须经过霍尔木兹海峡到伊朗的阿巴斯港，另一条路是走巴基斯坦卡拉奇港，再到阿富汗转运，这条路承担了阿富汗六成多的外贸，但沿途恐怖袭击活动经常发生，货物常常滞留几个月。
新通道走中亚地区国家，绕开了伊朗和巴基斯坦的不稳定区域，虽然途经阿富汗，但核心目标是抵达赫拉特后通过公路直通伊朗，阿富汗仅作为过境。
全程只需要在中国和哈萨克斯坦的边境口岸完成一次轨距换装，然后在布哈拉从铁路转到公路，总共是四次通关一次换轨，还有一次换运输方式，不复杂。
而且这条路线不经过霍尔木兹海峡，不经过马六甲海峡，全程走铁路和公路，完全避开了不稳定的海上咽喉，尤其是在中东地区局势持续恶化的情况下，这种安全度实在很高。
特别是公路交通，在平原地带比铁路更难以被彻底阻隔摧毁，有着很强的通行冗余。
当然，阿富汗的安全问题短期内是根治不了，赫拉特在阿富汗的西部，塔利班掌权后，治安情况有所改善，但还是有反对派武装的活动。
乌兹别克斯坦与阿富汗边境区域，有时也会有极端分子的渗透。塔利班政权目前还没被国际社会广泛承认，中国虽然和他们有接触，但这种合作还是缺乏法律保障，商业保险公司不敢给过境的货物承保。
没有保险，那么通往伊朗的大规模的货运就搞不起来。而且这条通道是铁路加公路的多式联运，涉及几次跨国的调度。
按照中亚的基础设施条件，年货运量最多也就是百万吨的水平，这条走廊跑一整年的量，可能只相当于几十艘散货船，而且铁路加公路的运输成本，是海运的好几倍。铁路的运力在中欧班列开通之后本就紧张，现在根本没力量承接庞大货量。
【为什么明知这条路不够用，还要继续推】
中国当然清楚这条通道的众多问题，所以这条新通道从刚开始就不是用来替代海运，而是作为极端危机情况下的应急和备份。
现在中国通过推动试运，做出一些政治上的示范效应，告诉世界各国，中国在海上运输被完全切断时，仍然有能力维持一些基础的陆路运输。
而且通过试运，能看一下沿途各国的通关和协调水平，积累一些经验，将来可能继续扩容。
今年7月中兴通讯已经在这条通道上，集中了35个集装箱的货物计划发运至伊朗，现在已经有企业开始尝试用起来，而不仅仅是政府间的协议。
但是商业的可行性，还是需要看过境阿富汗的安全风险能不能降低。只要保险公司不愿意承保，这通道还只是政府间的协议和极少数企业试运，大型物流商和制造商很难大规模参与进来。
但问题总会有解决办法，发现问题就会有解决方向，“运输有点风险”总比“一直走不通、只能干着急”要强得多。
当伊朗大量的铁路、码头被战火打烂时，当整个国家陷入工业瘫痪、民众缺粮的人道危机时，这条新的线路，或许就将承担起巨大的责任。
无论是救命的粮食，还是药品、日用物资、石油，大宗货物至少有一个可以高效进出伊朗的渠道，这也是周边国家包括中国，急于帮忙也必然帮忙的特殊状况。
从另一种角度看，未必不是中方的另一种料敌从宽、未雨绸缪。
【陆权的发展去补海权的短板】
这条中亚通道的试运，也能看出中国在全球地缘政治中开始改变方向了，中国在海洋上，一直被美国和它的盟友们施加军事和外交压力，所以中国现在开始慢慢的向欧亚大陆方向发展，想以陆权的发展去补一下海上的短板。
中国强化了和中亚国家的联系沟通，把自己的经济影响力往西发展，通过过境阿富汗连接伊朗，做出来一个陆地上的能源供应线，避开美国海军控制范围内的贸易线。
但陆路的建设时间是很漫长的，而且也绕不开大国之间的博弈，毕竟中亚地区一直是俄罗斯的战略地区，中国在这里修路架桥建立物流网络，俄罗斯也许口头欢迎，但在实际合作中肯定有戒心。
今年5月，关于中吉乌铁路的轨距，中国坚持用1435毫米标准轨，俄方主张1520毫米宽轨，俄罗斯交通部副部长公开表态，所以中亚地区的基础设施建设总是会掺杂政治。
而且美欧也在加大对中亚基础设施的投入，想要制止中国的影响力向西扩张。所以搞陆路突围，也可能进入到另一场更复杂的地缘政治对抗中。
这条以阿富汗为节点，直接连接伊朗的陆路通道，就是在最坏的情况下，让中国有多一种选择。
在霍尔木兹海峡随时可能关闭，或者马六甲海峡随时可能被封锁的国际环境中，这已经是很珍贵的战略资产。
它的价值，在危机时刻才能看得出来。
文｜风禾浩 资深媒体人、杂志社高级编辑
原文：toutiao.com/article/7666754922699964943/
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