【军武次位面】作者：乐乐
2日，“亚洲国防安全”网站撰文称，基于中巴最新消息，可以确认巴基斯坦已经下单从中国采购总计30架直-10ME。和早年土耳其T-129订单一致的数字，代表巴基斯坦陆航对直-10ME的认可，也让仍然没有彻底消失的“卡-52K中国订单”传言，变得很滑稽。
▲巴基斯坦买的还是高配版本
虽然这些年武装直升机的地位在持续下滑，但真实世界里这类武器的售价反而在不断上涨。今年一月美国国务院批准的对以色列武器出口方案里，30架AH-64E总价值为38亿美元，1.26亿美元的均价已经超过歼-10CE，甚至比重型苏-35SE都高一截。而巴基斯坦手里的采购资源有限，面对这种局面，早年更新武装直升机时，只敢下手购入15架AH-1Z，并且其中相当一部分资金还是来自美国援助。后来这笔订单被特朗普政府冻结，巴基斯坦转而从土耳其求购T-129时，因为售价锐减，数量才增加到30架。
▲大名鼎鼎的AH-64售价很高
要是在中国，30架中型武直也就是一年多的产量，但对巴基斯坦陆航来说，这就是倾尽家底的豪赌——巴基斯坦上一次成建制外购武装直升机，还得追溯到上世纪八十年代，新订单能落地，在很大程度上是因为印度AH-64E给的压力太大了。在这个背景下，土耳其因为S-400和美国关系闹掰，后者断供发动机导致T-129无法量产，对巴基斯坦的刺激可想而知。后续巴基斯坦转向直-10ME，土耳其非常不满，指责巴基斯坦缺乏耐心和诚意，根源也就在这里。同时，国产直升机长期表现不佳，舆论原本认为巴基斯坦对直-10ME的态度会更加谨慎。
▲土耳其T-129搭载了英美联合开发的发动机
准备出口巴基斯坦的AH-1Z已经造好12架，虽然部分移交美国海军陆战队使用，但仍然有少量被封存，理论上后面还有争取的机会。土耳其这几年和美国关系也在改善，甚至出现了几起专项出口T-129的例子（美国提供定额涡轴发动机，只能生产固定数量T-129，交付给提前获得美国批准的特定国家），等一等说不定还有转机。因此，巴基斯坦购入直-10ME的消息传出来之后，大家原本默认数量应该在15架左右，既能满足当下紧急需求，也给其他选择留下了余地，避免性能不稳定造成悲剧。
▲巴基斯坦原本对AH-1Z非常期待
但事实是，巴基斯坦陆航直接将几乎全部发展资源，都用在了直-10ME身上，根本就没给另外两款武直留机会。考虑到这是在“五.七”之前就做出的决定，巴基斯坦的大胆令人惊讶，直-10ME在巴基斯坦的测试表现更令人意外。武装直升机的核心技术就两块，一个是发动机，另一个就是火控航电套件，中航工业在后者水平相当出色，巴基斯坦从没有质疑过，关键还是发动机。
▲直-10ME的表现令人惊讶
直升机对动力系统的渴求比战斗机更旺盛，输出功率不足对载荷、航程和空重的影响直接又致命。同时，巴基斯坦又是个同时存在热带沙漠、高原极寒气候作战需求的国家，对发动机持续输出的稳定性要求更加苛刻（AH-64D早年因为搭载“长弓”雷达而知名，但在伊拉克战场上，美军为了降低自重，给发动机留下功率余量，普遍选择不搭载“长弓”，可见沙漠地区对发动机功率的需求）。直-10ME能从早年国内都只是勉强接受，到征服巴基斯坦陆航，直接拿下30架订单，这个进步幅度非常大，国产先进涡轴发动机的迭代幅度，肯定要比外界想象的更猛。
▲如果没有俄乌战争，卡-52K还真有可能出口到中国
事实上，从新一代直-21非常理想的试飞进度，也能看到这一点。相比之下，卡-52K的动力系统实战表现虽然不俗，但俄罗斯武装直升机的火控、航电和配套武器实战着实不理想，错过就是彻底错过了。
原文：toutiao.com/article/7703877521359602210/
声明：该文仅代表作者本人观点