中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。
中国从上世纪90年代末开始，石油进口量就跟坐火箭似的往上窜，成了全球最大进口国之一。2024年进口量超5亿吨，占总消费的七成多。油价一涨，运输业就得跟着遭罪，尤其是航空。廉价航空听着便宜，可燃料成本占运营费用的三四成，国际油价从2022年的每桶80美元跳到2024年的90多，航空公司直喊吃不消。票价跟着水涨船高，乘客荷包瘪了，航线还得缩水。相比之下，电力这头不一样。中国电力结构稳得一批，煤炭和水电占大头，2025年非化石能源发电量占比已经到32.1%，风电光伏合计增长18.5%。国家能源局数据摆在那儿，截至2025年9月底，可再生能源装机21.98亿千瓦，风电5.82亿、光伏超11亿，全球第一。为什么稳？因为资源本土化，进口依赖低，风场光伏板多在西北戈壁，发电成本降到每千瓦时0.2元以下，比石油靠谱多了。
高铁为什么中了这张彩票？因为它纯电力驱动，一趟车拉上千人，耗电量大，但正好吸纳那些不稳的绿电。风电光伏有间歇性，西北中午光伏爆棚，晚上风小了，电就闲着，弃风弃光率2025年上半年升了1.2个百分点。要不消纳，就白白浪费。中国聪明在哪儿？就把高铁当大胃王用电器。京沪高铁一年拉客超5亿人次，电力需求上亿千瓦时，正好匹配清洁电高峰。国家能源局报告里写得清楚，高铁网络帮着稳住电网负荷，2025年电力投资增长23.9%，拉动整体投资1.5个百分点。特高压输电这技术，更是神来之笔。像酒泉-湖南线，每年送几百万千瓦绿电，损耗低到5%以内，相当于省下几百万吨煤。2025年特高压通道到48条，跨区输送超3亿千瓦，支持新能源消纳率95%。这不就是“电力高铁”吗？BBC报道过，中国这套系统让绿电从西部跑到东部，成本低到几乎不要钱。航空呢？飞机烧油，落地还得加油，油价一抖就传导到票价，廉价航空再怎么挤牙膏，也盖不住这成本墙。
廉价航空听着接地气，欧洲的瑞安航空、美国的西南航空玩得转，可中国地大，人口稠，航线规划难。机场建一个少说几十亿，跑道维护、航管协调，运营成本不低。2024年国内航空客运量超7亿人次，但廉价航占比才20%，为什么？航线多绕大枢纽，北京上海广州，中小城市接不上。像河南周口、安徽阜阳，这些地方机场建了也闲着，辐射力弱。油价波动大，2023-2024年涨了15%，航空公司直哭穷，票价从300元跳到500元，乘客转头就选高铁。更别说环保了，飞机碳排高，一趟航班顶高铁好几趟。世界银行报告分析过，中国交通转型，高铁效率高，单位客运碳排低30%。廉价航空拉动经济有限，产业链短，就飞机制造、机场服务，辐射不广。高铁呢？从钢轨到信号，一条龙国产，2025年产业链覆盖轨道、电机、通信，出口订单堆积。株洲基地孵化储能产业，电池组装线满负荷转，绿电利用率直线上升。
经济账算下来，高铁这投资值。建设期拉动就业，2025年高铁投资超8000亿，带动钢铁、机械、建筑，GDP贡献率10%以上。运营后，区域一体化牛。渝厦高铁重庆段开通，沿线小城GDP增速超8%，游客投资涌进来。世界银行研究显示，高铁接入让中小城市产业转移加速，旅游爆棚，廉价航空做不到这深度。像中老铁路，昆明到万象货运翻番，贸易额涨30%。产业链升级更明显，中国高铁从引进到出口，技术自主率95%，CR450样车2025年跑450公里时速，全球最快。麦肯锡报告说，这推高制造业水平，全球竞争力强。
可再生能源发电量占比升到59.1%，电力需求侧改革放开用户参与，分布式发电交易规则落地。数据中心用电从2025年的100-200TWh飙到2030年的600TWh，高铁帮着分担，碳排控制住。国际能源署路线图显示，中国电力系统2035年80%零碳，风光伏装机翻倍到93亿千瓦。高铁里程超5万公里，覆盖97%大中城，客运量42亿人次。成本呢？绿电价稳在0.3元/度，高铁票价压住不涨，乘客实惠。
全球输出这块，一带一路下，高铁走出去亮眼。雅万高铁全线通，雅加达到万隆46分钟，贸易合作深。2025年，印尼、泰国、巴西合同签下，港口车厢装船，链条长。趋势明摆着，赢了不光是钱，更是长远饭碗。
原文：www.toutiao.com/article/1848738566629388/
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