都闹到了这个地步，为什么没人再喊“抵制日货”了？
高市早苗挑衅中国引发的风波还在发酵。中国政府和人民一致谴责她的恶劣言行，不少国人还主动放弃了前往日本旅游的行程。但人们也注意到另外一个问题，在中国大陆并没有发生类似于早年的“抵制日货”风潮，甚至连日本独资的服务业企业，都没有受到冲击。
这并不是中国人在搞“政冷经热”，而日货自身失去了被抵制的价值。
（日本工业正失去对中国的优势）
最近几年，日本制造在中国市场上越来越不起眼，这并不是说我们已经完全看不到日本品牌了，存在于大街小巷的罗森便利店，电玩爱好者们几乎人手一个的任天堂游戏机，仍然在细分市场上占据着重要地位。大街上仍然能看到丰田、本田等汽车品牌开来开去。
在专业摄像照相领域，尼康、佳能和索尼仍然占据着绝对优势地位，但是日本企业和日本制造的形象再也不像当年那样刺眼和醒目。在绝大多数领域，国产品牌已经稳稳的压了日本一头。甚至在很多情况下，日本制造和日本品牌已经沦为了低端或者小众的代名词。
比如人们所熟悉的吉野家快餐，平均价位和欧美快餐品牌，民族快餐品牌基本相当，甚至要用量大管饱来吸引客户。在白色家电领域，日系已经全面溃退。蜷缩在家电卖场的一个角落里，在数码电子方面，除了单反相机，日系甚至拿不出一个像样的品牌来。
（佳能中山工厂关闭）
有一些日系曾经占据优势的领域，如今也已经坚持不住了。11月底，日本佳能公司关闭了自己在广东中山的办公设备工厂，虽然员工得到了妥善安置，但这也意味着佳能在中国市场上的大规模溃败。而佳能所留下来的市场空间，几个国产品牌可以轻易替代。在政府采购当中，日本品牌很难入围，在老百姓的日常生活当中，选择日系的概率也越来越低了。大家可以对比一下20年前，10年前和现在的自己。所拥有的日本品牌是不是越来越少了呢？
因此，用口号来抵制日货，是不会起到实质性作用的。建立强大的科技和工业，用属于中国人自己的产品来对日货进行平替，才是真正有效果的抵制。
之所以会出现这种日系全面崩溃的局面，并不仅仅是中国企业实施了有效的竞争。在很大程度上也是因为日本产业界自寻死路。从上世纪80年代末到现在，日本制造业在创新这个问题上乏善可陈。无论是数字技术、新一代家用电器、互联网还是新能源产业，日本都做出了错误的选择。
日本企业顽固地认为，自己的产品已经足够优秀了，只要在现有的框架之内不算。改善工艺、精益求精，就可以把优势保持下去。因此，当新技术、新思路、新观念完全打破了传统产业的理念之后，日系措手不及，只能在市场竞争当中逐步沦为落后者。
（日本造船业的规模只有中国的几分之一）
可以说，这不是某个外国在抵制日货，而是日本自己在抵制国际市场，当然也包括中国市场。这与日本这个国家地域狭小、缺乏资源是有直接关系的。这种匮乏限制了日本企业的战略思维，有没有中国消费者的抵制，最终都会一败涂地。
在这种失败战略的引导之下，日系产品的麻烦绝不仅仅在中国。在世界范围内，中国制造已经开始有力争夺日本商家的市场.在造船领域，中国已经占到了世界的65%以上，在剩下的35%当中，韩国也比日本造船业有更大的优势.在新能源汽车领域，中国取得了长足的进步，而日本汽车目前还没有超越混合动力的时代，氢能源汽车一直没有形成规模。这导致日本汽车的传统国际市场遭受重创。在通信设备领域，日本企业只能承担一些配套项目，不具备标准制定能力和牵头承包能力。
中国还有一些工业能力，是日本至今也不具备的，比如光伏电池、风力发电、无人机、全球卫星导航系统，在这些战略性的新兴领域，甚至都不会出现抵制日货的话题。
（安倍生前向印度推销高铁）
日系在国际市场上尚且有较强竞争力的高铁，最近几年也表现一般。日本企业多次和中国竞争高铁项目，包括印度高铁和越南高铁，取得了成功。
看起来中国企业丢掉了价值数百亿美元的大单，可是人们都很清楚，这些钱并不好赚。往往需要出口国提供高额信贷，还需要向甲方进行大规模技术转让，项目背后都带着一些风险。综合来看，并不是必须值得争取的买卖。
日本往往出于政治目的，一定要和中国别苗头，印度上一轮高铁就是一个典型的案例。这种赔本赚吆喝的买卖，就让日本企业去承担好了，中方并不需要争夺。
总的来说，今天的日本制造业正在全面溃败之中，中国政府和消费者已经没有必要用自由市场经济以外的手段来抗击日本的经济侵略。那么抵制日货的话题，也也不会出现在舆论之中了。
原文：toutiao.com/article/7580548206040302115/
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