日本电动卡车在非洲取得成功：随着各大矿业公司追求净零排放目标，电池驱动矿用卡车试验取得进展
¬ 日立在赞比亚铜矿完成电池驱动矿用卡车试验
¬ 卡车行驶 4,000 公里，运输 3 万吨物料，二氧化碳零排放
¬ 尽管面临成本、安全和基础设施方面的挑战，电动矿用市场仍在快速增长
日立建机公司周五宣布，已在赞比亚坎桑希铜矿完成了其全电池驱动矿用卡车的公开演示。此次试验标志着与加拿大矿业公司 First Quantum Minerals 合作开展的、从 2024 年 6 月到 2025 年 8 月的试验期圆满结束。该项目是整个行业为实现采矿业脱碳而做出的努力的重要组成部分，采矿业仍然是全球最大的温室气体排放源之一。
在为期一年的试验中，这家日本设备制造商的卡车在运输道路上行驶了超过 4,000 公里，运输了超过3万吨的物料。日立公司报告称，在运营过程中实现了零二氧化碳排放——这得益于赞比亚的电网，该国92%的电力来自水力发电厂。与此同时，在澳大利亚，必和必拓和力拓于 2025 年 12 月在金布尔巴铁矿启动了卡特彼勒电池动力卡车的联合试验。
快速扩张的市场
人们对电动采矿设备的兴趣已远远超越了试验阶段。据市场研究公司 Market Research Future 的数据显示，2024 年全球电动采矿设备市场价值 17 亿美元，预计到 2035 年将达到 52.6 亿美元，复合年增长率（CAGR）为 10.82%。这一增长得益于电动汽车的性能与大型矿业公司设定的积极气候目标之间的契合。
国际矿业与金属理事会指出，2024 年采矿和金属生产占全球温室气体排放量的 11%，位列全球第六大排放行业。在脱碳压力下，各公司将电动车队视为减少碳足迹、提高运营效率的主要途径。力拓和必和必拓均已承诺到 2050 年实现净零运营排放。
"此次试验的成功标志着采矿业在脱碳方面迈出了重要一步，我们相信与日立建机的合作对于未来实现可持续采矿运营至关重要"，第一量子矿业运营与技术总监戈登·怀特表示。
效率提升与挑战
与内燃机相比，电动机具有显著的技术优势。传统柴油发动机的能源效率通常低于 30%，而电动机的能源效率可达90%。在地下采矿中，这一优势更为明显，因为消除柴油尾气排放可以显著降低运营成本。瑞典一项研究发现，改用电动车队可将通风成本降低高达 86.7%。
尽管有这些优势，但该行业仍谨慎推进。电动矿用卡车的初始成本可能是同等柴油卡车的两倍，而且整体盈利能力取决于每个矿场的具体基础设施。近期行业调查强调了推广电动卡车的两大主要障碍：高昂的资本支出和缺乏大规模可靠性验证。
安全问题也依然令人担忧，尤其是在地下作业。在密闭空间内，电池火灾比柴油发动机火灾更难扑灭。此外，环境效益取决于"绿色"充电基础设施的可用性；如果没有低排放电源，温室气体排放只会从卡车转移到当地发电厂。
日立计划在 2027 财年将其电动卡车推向市场。必和必拓和力拓在澳大利亚联合试验后，尚未决定是否扩大其电动车队的规模。最终，市场的商业可行性将是决定性因素。
来源：ecofinagency
原文：toutiao.com/article/1863030056752199/
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