【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
根据商务部网站消息，10月12日，中国商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时表示，关于混动汽车，双方在2025年（30.2万辆）基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。
商务部新闻发言人强调，欧盟的任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。此外，双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。
商务部新闻发言人的表态很快获得了外媒的关注。路透社12日报道称，中国商务部强调该安排保证中国的配额不低于给予任何其他进口来源的配额。而投资者普遍将该安排视为贸易紧张局势的降级，以及对中国混动汽车关税目前可能已被排除在外的信号。
如花旗分析师认为，中欧就混动汽车达成共识有助于缓解风险，但在实施细则、数量上限、价格下限、豁免条款仍有待技术性谈判；杰富瑞分析师则表示，该共识标志着“关税风险解除，配额风险登场”，可能推动中国车企转向更高价位的车型，增加对德国豪华品牌的压力，并加速在欧洲生产更多汽车的计划。
自2024年欧盟对中国产电动车加征额外关税以来，中国车企越来越多地转向不受关税约束的插电混动汽车，而欧洲部分地区充电基础设施薄弱，也支撑了插电混动汽车的需求。
根据中国海关数据，今年上半年，中国对欧盟27个成员国的混动汽车出口额达到75亿美元，为去年同期的三倍、2021年全年出口额的9倍。
根据杰富瑞的数据，上汽集团、比亚迪和奇瑞占中国在欧盟混合动力汽车销量的90%以上，而混动汽车占其在欧洲销量的一半以上。
据路透社和“政客”新闻网（POLITICO）报道，尽管欧盟贸易和经济安全委员谢夫乔维奇9日表示，中欧共识有助于限制中国对欧盟的混动汽车的出口，将在未来四年内减少“数百万辆汽车”，与没有共识的情形相比减少一半以上，但中欧双方尚未披露该安排将如何实施。
另据彭博社10月11日报道，欧盟将对非欧洲国家混合动力汽车的进口设置每年35万辆的上限，相关措施最快将于12月1日正式生效。其中，35万辆的限额为实施首年标准，从第二年起配额每年上调6%。整套措施为期四年，协议期间双方承诺遵守世界贸易组织规则。该进口上限适用于所有混动汽车进口，并非仅针对产自中国的车辆。中国获得的配额将不低于其他任何混动汽车进口来源地。
上海咨询公司汽车移动（Automobility）的创始人比尔·鲁索（Bill Russo）则表示，中欧共识将加快中国车企在欧洲增加产量的动力。不过，实现本地化需要更大的资金投入，这对于规模较小、现金流不足的企业而言，可能将重新评估其在欧洲市场的计划。
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原文：toutiao.com/article/7695719320885723674/
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