韩国造船业还没有高兴几天，就被美国官员“重击”。

据外媒报道称，美国财政部长暗示有可能获得造船公司的股份。 正如美国政府获得10%的股份以换取对英特尔的补贴一样，就是为了获得与造船厂类似的股东地位。 韩国造船商之间关系紧张，他们正在推动“MASGA”项目，以帮助重建美国造船业。

美国财政部长贝森特27日（当地时间）在接受福克斯商业频道采访时表示，“我认为没有必要为英伟达提供资金支持”，27日（当地时间）在接受福克斯商业频道采访时，“我认为没有必要为英伟达提供资金支持”，“但是，我们正在尝试重组的行业，例如造船业，有可能获得股份。

他继续说道，“造船业是美国需要自给自足的一个非常重要的行业，但它已经被忽视了20-40年”，并表达了美国政府将直接领导造船业的立场。

这类似于美国政府在经济安全层面推动收购半导体公司股份。 事实上，通过将向英特尔提供的补贴改为投资，并向三星电子、台积电和美光等全球半导体公司提出要求，从而获得 10% 的股份的可能性已经被提出。

业内认为，造船业可能会走与半导体相同的道路。 在今年4月的一项行政命令中，特朗普总统宣布设立海上安全信托基金，提供补贴和担保等财政激励计划，并放宽造船厂和港口法规。 如果这些政策落实，在美国投资的韩国造船商也将占据优势，但作为回报，美国政府可能会索要股份。

在这种情况下，有观点认为，收回韩国政府和造船业计划的1500亿美元（约合22万亿日元）MASGA投资的可能性降低。 韩国进出口银行高级研究员杨钟瑞表示，“贝森特部长的言论意味着他们肯定会在作为物流和安全核心的造船业中占据主动权”，“特别是在海上防卫工业领域，他们将采取更保守的态度”。

业界已经预料到了这种情况。 一位造船业高管表示，“由于美国对自身利益的判断是彻底的，人们担心，如果按照他们的要求鲁莽地在当地投资，将难以收回投资。 因此，虽然投资计划将公开，但执行可能会分阶段进行，同时密切关注情况。 以韩华为例，它计划向费城造船厂投资 50 亿美元，并专注于改善自身老化的设施。

有人说，美国取消监管应该是投资的前提。 目前，要求国内沿海舰艇必须在美国建造的《琼斯法案》和禁止美国军舰在国外建造和修理的《巴恩斯-特雷夫森法案》仍然适用于美国。 这两项法案都应该被修改，以接收美国沿海船只和军舰由国内造船厂建造的订单，但通过该法案并不容易。 在消除这些不确定性之前，有必要调整技术转让速度，在韩国制造液化天然气（LNG）运输船的货舱等关键零部件，并在美国组装。

首尔大学造船与海洋工程系教授李信亨表示，“MASGA项目对韩国造船业来说无疑是一个机遇，但也带来了巨大的风险。

原文：www.toutiao.com/article/1841792180969472/

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