【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》报道，2025年从海外反向进口本土的日本汽车的销量将达到30年来的最高水平。日本汽车进口商协会（JAIA）公布的数据显示，2025年1—11月的反向进口车销量达到10.23万辆，同比增长19%。日本车企以日本为主要生产基地、向世界出口的业务模式正在发生变化。
在日本，从海外进口的日本车被称为“反向进口”。20世纪90年代初，由于日美汽车贸易摩擦激化，在日元升值至1美元兑换90日元左右的背景下，日本政府曾为缓和贸易摩擦而推进扩大进口的政策，来自美国的反向进口车一度增加；1995年，反向进口汽车的销量达到10.71万辆的历史峰值。
据《日本经济新闻》报道，如今在日元贬值（汇率超过1美元兑150日元）、进口成本增加的局面下，日本反向进口车数量仍趋于刷新历史纪录。即使日元贬值也在推进反向进口车，原因是全球第三大汽车市场——印度的存在。
具体来看，本田从2024年开始进口印度生产的小型SUV“WR-V”，今年前11月的反向进口日本数量为3.5万辆；本田还将在印度生产计划于2027年上市的全球战略电动车型“Honda 0 α”，并反向进口到日本。
铃木也从2024年10月开始进口印度生产的SUV“Fronx”等，反向进口数量达3.9万辆，是2023年同期的9倍。铃木在日本拥有100万辆产能，在印度则拥有260万辆产能。铃木社长铃木俊宏表示，印度的“技术水平正在提高”，并称在印度生产的汽车与在日本生产的品质没有太大差别。
印度马鲁蒂铃木推出的第四代Dzire紧凑型轿车 视觉中国
本田和铃木大幅增加从印度的进口，主要原因在于印度的人工费较低，即使在日元贬值局面下，成本也比在日本国内生产有优势。日本贸易振兴机构（JETRO）的调查显示，在印度新德里日企工厂的普通工人的月薪为37583卢比（约合人民币2958元）；而在东京为29.58万日元（约合人民币13500元）。因此可得，印度的人工费仅为日本的1/5左右。
2024年，印度汽车销量达522万辆，超过日本的442万辆，成为继中国和美国之后的第三大汽车市场。《日本经济新闻》估计，考虑到印度人口超过14亿，未来汽车销量有望进一步增长，而日本由于人口减少等原因，汽车销量呈减少态势，预计今年将连续第6年跌破500万辆。
此外，未来日本市场上来自美国的反向进口车很可能增加。在与美国完成关税谈判后，日本计划简化对美国汽车的认证程序。美国特朗普政府今年10月曾宣布，计划将丰田在美国生产的汽车反向进口日本。
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