德媒：应对汽车工业增长乏力 欧盟拟放宽 2035 年内燃机禁令
面对来自各国政府和汽车制造商的巨大压力，欧盟官员周二提议放宽原定于2035年生效的内燃机汽车销售禁令。新提案将原定的“零排放”标准调整为减排 90%，旨在为内燃机技术保留生存空间，并帮助汽车工业灵活应对气候目标。
欧盟官员周二 12 月 16 日采取行动，拟放宽 2035 年禁售内燃机汽车的规定。此举是对各国政府和汽车制造商呼吁的回应，后者认为行业需要更多灵活性来减少二氧化碳排放并实现欧盟气候目标。
欧盟委员会的这份新提案将修改 2023 年的立法。原立法要求新车的平均排放量必须为零（即较 2021 年水平减少 100%），而新提案则将减排目标设定为 90%。在实际操作中，这意味着虽然大多数汽车仍将是纯电池驱动，但也将为部分内燃机车型留下空间。
根据提议，制造商必须通过使用低碳工艺生产的"欧洲钢铁"，以及使用由可再生电力和捕获的二氧化碳制成的气候中性“电子燃料（e-fuels）”或生物燃料，来抵消汽车产生的额外排放。
欧盟官员表示，修改上限不会影响欧盟到 2050 年实现气候中性的进程。这一目标要求届时二氧化碳的排放量不超过森林、海洋或地下封存等方式所能吸收的上限。
为插电式混动留出空间，缓解基建压力
更宽松的限制将允许汽车制造商继续销售部分插电式混合动力车。这类车型同时拥有电动机和内燃机，可以在找不到充电站的情况下通过内燃机为电池充电。伴随这一新限制提案的，还有一系列促进欧洲电池生产和小型电动汽车发展的措施。
此举仍需得到成员国政府和欧洲议会的批准。此前，德国、意大利等拥有大型汽车产业的国家以及主要制造商纷纷发出呼吁，担心激进的禁令会严重冲击作为重要就业领域的汽车行业。
行业代表指出，目前充电基础设施的建设速度不足以说服消费者从汽油和柴油车转向电动汽车。此外，德国取消购车补贴、欧洲电动车价格高昂等因素也减缓了需求。与此同时，行业还面临着廉价中国汽车涌入以及市场规模尚未恢复至新冠疫情前水平的双重压力。
环保游说组织"运输与环境"（Transport & Environment）对此表示批评，认为放宽禁令会向制造商和消费者传递"混乱信号"，并在欧洲厂商急需追赶中国电动车企的关键时刻分散电气化投资。
来源：DW
原文：toutiao.com/article/1851864519149579/
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