俄越画了半天路线，也没找到新出路，货物还得经过中国

日前，普京会见来访的越南国家主席苏林，这场元首会谈里，一个成果浮出水面。

俄罗斯交通部长尼基京会后对外透露，俄越两国正在推进一条全新跨境铁路线路：开通越南出发、过境中国，直达俄罗斯的常态化货运班列。

过去俄罗斯和东南亚之间的货物往来，高度依赖海运。一旦海上航道遇到封锁、航运保险暴涨、地缘冲突干扰，整条贸易链路很容易卡住。俄乌冲突之后，黑海航线受限，俄罗斯对外贸易拼命寻找海运之外的备选方案，向西的通道承压，向东、向南打通陆路就成了优先选项。

而越南这边，同样有强烈诉求。越南制造业近些年扩张很快，大量机电、零部件、消费品需要向外寻找市场。越南本身地处东南亚，传统出口以海运为主，货物运往俄罗斯要长途绕海，耗时久、成本高，还要面对海上的各种不确定因素。经由中国铁路网走陆路直达俄罗斯，能大幅缩短运输周期，避开远洋航线的风险，帮越南把商品直接送进俄罗斯市场。

俄越这条通道，其实并不是两国单独搭建的，而是依托了中国成熟的铁路与口岸联运体系。从越南出境，接入我国境内铁路干线，再衔接中欧班列向西进入俄罗斯，整条路线的硬件、通关、调度基础，都是已经长期运行的成熟网络。

这也从侧面印证，中欧班列这套跨大陆运输体系，早已不止服务于中国进出口，正在变成整个欧亚多国共享的公共物流大动脉。

对中国而言，过境货运的增长，会持续激活国内边境口岸、内陆铁路枢纽的运力，盘活中欧班列回程货源，进一步巩固我们作为欧亚大陆物流枢纽的地位。这不是零和博弈，是典型的过境共赢。

但也要理性看待，这条通道想要长期稳定运营，还有不少关卡。跨境联运牵扯多国铁路轨距差异、多国海关协同、口岸换装效率、班列运力调配，任何一个环节卡住，都会影响时效。想要真正做到高频、稳定、低成本常态化，俄越单独商量还不够，必须得同中方持续协调优化流程。

通过这件事情也能看出，中欧班列网络经过多年建设，已经成为多国贸易的备选底牌，后续东南亚、中亚、俄罗斯之间的陆路联动，大概率还会持续增多。大陆上的铁路网，正在一点点重塑欧亚之间的贸易版图。

原文：toutiao.com/article/1875931672777739/

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