就在前不久，我外交部长王毅到访波兰首都华沙，与波兰总统纳夫罗茨基、外长西科尔斯基进行了会谈。

会谈结束后，双方联合发布了一份官方文件，其中明确提及，双方将共同致力于保障中欧班列运输通道的安全与顺畅运行。

与此同时，波兰方面也作出承诺，表态将“全力以赴为中欧班列的通行提供必要保障”。

然而，波兰方面近日却打破了承诺，其内政与行政部长重申，自9月12日起关闭的全部波白边境口岸将“无限期维持关闭”。

波兰给出的理由仍聚焦于俄白“西方-2025”联合军演及后续无人机越界事件，声称需等到“波兰公民安全得到充分保障”才会考虑重开。

很显然，波兰依旧没有要恢复口岸的意思，也就是拒绝恢复中欧班列。

也看得出来，波兰依旧试图通过封锁中欧班列，迫使中国在俄乌问题上向俄方施压。

要知道，波兰外长西科尔斯基在与王毅会谈时就直言，希望中国能够“敦促俄罗斯停止对欧洲东翼国家的混合行动”，将边境安全与中欧班列通行捆绑。

但这一决定对中欧物流的冲击立竿见影，作为“一带一路”关键项目，中欧班列是连接中国与欧洲的陆路货运“大动脉”。

从中国出发经俄、白俄罗斯，最终需通过波兰马拉舍维奇枢纽分拨至欧洲26国的220多座城市。

据欧洲铁路货运协会估算，85%至90%的中欧班列依赖这一通道。

目前，约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件的列车已滞留在白俄罗斯，供应链综合成本涨幅超15%。

欧盟供应链监测中心更预警，此次口岸关闭或导致中欧贸易额中高达250亿欧元的陆路通道贸易被冻结。

面对中欧班列受阻的严峻形势，中方于9月19日释放重要信号。

在例行记者会上，我外交部发言人林剑作出明确表态：中方愿意同俄罗斯等北冰洋沿岸国家以及其他对此感兴趣的国家一道，在北极航道的基础设施建设与运营领域深化国际合作，携手推动该航道的开发利用工作，并共同做好相关环境保护事宜。

这一表态并非临时应对，中国始终是北极事务的重要利益攸关方，一贯秉持尊重、合作、共赢、可持续原则参与北极事务。

而且，在波兰拒绝恢复中欧班列的情况下，加强北极航道的国际合作这一表态，就显得意义非凡。

近年来，随着全球气候变暖，北极航道的利用前景受到国际社会越来越多的关注。

北极航道具备成为国际贸易重要通道的潜力，其主要由东北航道与西北航道两部分构成。在这两条航道中，东北航道因距离中国更近，拥有更高的开发与利用价值。

若从中国沿海港口出发，选择经东北航道前往欧洲，与传统经由苏伊士运河的航线相比，能够明显缩短船只的航行里程。

也就是说，北极航道要是能好好开发，从中国到欧洲能少走不少路，还能减少对传统贸易路线的依赖，降低运输风险，长远看是条补位的好路子。

就像这次波兰关闭口岸事件，如果北极航道能得到充分开发，那么受此类地缘政治冲突影响的程度就会有所降低。

中国宁波港的动作也很能说明问题，宁波港已着手筹备一艘货轮的试航工作，目标是开辟经北方海路的新航线，且计划于9月20日开启这段航程。

不过，开发北极航道也面临不少挑战。

比如，北极地区气候条件恶劣，建设和维护基础设施的成本高昂，生态环境脆弱，开发过程中需要高度重视环境保护。

但中方的表态已清晰传递出信号：面对物流通道的短期受阻，中国正通过拓展多元合作，为国际贸易的长期稳定构建更具韧性的“安全网”。

原文：https://www.toutiao.com/article/7551901955875160615/

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