印度国产“光辉”战机在迪拜航展上坠毁，这事要怪美国？
没错，这就是印度媒体关于这起坠机事故的最新说法。
虽然印度空军对坠机事故的调查结果仍未公布，但近期包括《今日印度》、《经济时报》和《印度斯坦报》在内的多家印媒纷纷发文，将这起事故与美国通用电气公司提供的发动机（F404）扯上关系。
这也能怪美国？
简单来说，印媒的逻辑可以分为两派：一派以“第18新闻频道”、《经济时报》和《印度斯坦报》为代表，暗示美国发动机“可能在战机高强度机动时掉链子”；另一派则以《印度时报》、《今日印度》为代表，指责美国方面对印度“不够友好”、“一直拖延发动机交付”。
就这么一夜之间，美国仿佛成了印度舆论中最应该为“光辉”坠机事故负责的“外国势力”。
但事实上，只要我们关注过印度国产航空发动机的发展史，这口黑锅还真不一定能甩给美国。
作为印度独立后自主研发的首款“国产”战斗机，“光辉”战机项目在立项之初，是打算使用配套的国产“卡弗里”发动机的。
“枭龙”还没用力，“光辉”就倒下了
这是印度燃气轮机研究院从1986年开始研发的动力装置，原本是用来希望证明印度有能力跻身世界航空工业精英俱乐部。
但非常尴尬的是，印度完全低估了自主研发先进先进航空发动机的难度：
一方面，印度燃气轮机研究院想一口吃个胖子，直接提出“卡弗里”发动机的性能应对标法国“阵风”战机的涡扇发动机（M88-3）；
另一方面，在“光辉”与“卡弗里”项目立项前，印度航空工业的技术基础其实非常薄弱，只有修理和组装战斗机的经验。
当初莫迪还亲自驾驶过“光辉”战机，以宣扬“印度制造”
但想造一台现代航空发动机，理论上至少需要攻克上百项关键技术，比如什么单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料、双合金整体叶盘等等，这每一项技术都需要几十年的材料、工艺与测试数据积累，而彼时的印度航空工业哪一样都拿不出来。
但偏偏印度政府却提出了“卡弗里”发动机全面国产化的任务指标，要求发动机从设计到材料生产工艺都要立足于印度本土研发机构和企业。
由此也就可想而知，印度是否能制造出国产航空发动机。2014年印度国防部正式承认“卡佛里”发动机研发计划失败，将近30年的时间跨度和35亿美元的花费，最终只换来一句“造不出来”；
2024年，硬撑了10年的印度选择向美国低头，采购通用电气的航空发动机（F404）作为“光辉”战机的动力核心装置。
今年8月，印度空军一支“光辉”机队被发现只有两架战机安装了发动机
其实要说起来，通用电气也够意思了。
除了发动机（F404）交付慢一点以外，通用电气还向印度转移了另一款发动机（F414）80%的技术——就这，印媒居然还能“光辉”坠机的账算到通用电气头上，只能说印度这“甩锅”技术属实独步全球。
不过，还是需要提醒印媒一句：现在通用电气每月最多只能交付2台发动机，这个交付效率远远满足不了“光辉”战机换装的需要，今年8月印度空军一支“光辉”机队就曾被曝出只有两架战机安装了发动机。
因此，印媒现在这么明目张胆地暗示发动机不可靠，万一通用电气再次暂缓交付，印度空军的“光辉”战机怕不是要当场宣布无限期停飞。
原文：https://www.toutiao.com/article/7575853222884082210/
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