印尼政府正在谋划通过电动化减少石油进口。

《雅加达邮报》头版报道，照片显示，印度尼西亚总统普拉博沃·苏比安托（左）在东京皇居与日本天皇德仁会面。

该报关注了，印尼电气化驱动需要更强的政治意愿和“长期战略”。

雅加达专家表示，总统普拉博沃·苏比安托推动交通和家庭电气化以减少对燃料进口的依赖，这需要持续的政策支持以及各部委之间的协调执行。

虽然电气化无法缓解当前的石油供应冲击，但中东危机确实凸显了印度尼西亚在全球能源市场中的风险敞口，并强化了用电动替代品取代燃油动力车辆和电器的必要性。

“如果印度尼西亚不想不断重演石油危机，电动汽车是正确的战略，”能源转型研究所（ESI）的主编普特拉·阿迪古纳周五告诉《雅加达邮报》。 他说，在电气化的早期阶段，激励措施对于促进市场采用和扩大规模仍然至关重要，但必须根据过去项目的经验进行“仔细评估”。 “补贴对于形成初始市场很重要；然后政府必须确保充电基础设施就绪，同时汽车制造商在价格上展开竞争并增加国内产量。”

政府于2019年开始推动电气化，当时还旨在利用丰富的镍储量，将印度尼西亚定位为全球电动汽车中心，并通过一系列税收激励措施吸引投资并加速国内采用。

然而，购买新电动摩托车的补贴于2024年底结束，电动汽车的激励措施于2025年底到期，而且没有明确迹象表明这两项措施会恢复。

本月早些时候，由于中东冲突不断升级，全球油价飙升至每桶100美元以上，总统再次推动电气化，目前冲突已进入远高于该国2026年预算假设的70美元。 该国作为石油净进口国，近一半的国内消费通过从国外进口来满足，这使其极易受到全球油价波动的影响。

据能源经济与金融分析研究所（ESI）估计，年均油价每上涨1美元，国家的燃料补贴账单就会增加约7万亿印尼盾（4.14亿美元）。

普拉博沃长期以来一直推动将生物燃料作为实现能源安全的途径，现在他呼吁全面转向电动汽车和电炉，同时目标是在四年内增加多达100吉瓦的太阳能发电能力，并改造1.2亿辆摩托车。

普特拉说，到目前为止，电动汽车每天仅减少了约3000桶石油消耗，这只是全国需求的一小部分。 普特拉告诫不要用短期指标来评估电气化，强调需要更强有力地在政治上做出承诺，以确保在未来危机期间燃料补贴不会激增。 他说：“（电气化政策）不是每年都要评估的事情。它是长期战略的一部分，进展是分阶段进行的。”

普特拉敦促政策制定者透明地评估能源权衡，指出该国每年在生物燃料补贴上花费30万亿至50万亿印尼盾，随着政府考虑扩大生物柴油授权，这一数额可能会进一步上升。 高等教育、科学和技术部长布莱恩·尤利亚托3月19日在总统府表示，已责成大学找出减少燃料使用的方法，包括减少烹饪用柴油、汽油和液化石油气（LPG）的使用，以应对能源危机。

原文：toutiao.com/article/1861224126017548/

声明：该文仅代表作者本人观点