丰田在印度投3000亿对抗中国汽车攻势
据日本车媒《汽车市场》2026年5月7日报道：丰田汽车公司将在印度新建三家工厂。 到2030年，计划将产量提升至每年100万台，是当前的三倍。新工厂不仅将作为印度的销售基地，还将作为出口到中东和非洲的生产基地。 对丰田来说，印度不再只是市场，它正作为丰田全球汽车市场供应基地。 丰田称：我们致力于规避管理风险，避免依赖特定国家，建立以新兴国家为中心、不依赖现有框架的联系。
同样专注于印度市场的铃木也在大幅提升产能。 公司计划从2030年起将年产量从目前的260万辆提升到每年400万辆。 在满足印度市场需求的同时，准备进一步扩大其作为出口基地的功能。铃木已于2025年在北部哈里亚纳邦开始运营新工厂，并计划于2029年在西部古吉拉特邦再建立新的生产基地。铃木出口非洲和中东市场的势头良好，2024年出货量创下33.3万台的历史新高。
丰田和铃木在印度设立战略基地，并在全球南方如非洲市场发动攻势。 这两家公司选择这条道路的背景是什么？
目前，班加罗尔附近的两座工厂年产约34万台，卡纳塔克邦的新工厂将于年底前投产。 投资成本约为330亿卢比（约550亿日元），预计产能将提升至约44万台。 除了“Innova”和“Camry Hybrid”外，公司还将继续生产由铃木提供的“Urban Cruiser Hyrider”车型。
丰田决定在印度西部马哈拉施特拉邦新建三座工厂，投资总额达3000亿日元。 第一座工厂将于2029年投入运行，其余两个将在2030年代依次建设。
值得注意的是，将推出一款以“卡罗拉”命名的运动型多用途车（SUV），这款车型在全球范围内广受欢迎。 丰田将专注于即使在基础设施尚欠缺的地区也易于使用的插电式混合动力车（PHV），并通过高水平的实用性和利润率相结合推动市场发展。
孟买港位于马哈拉施特拉邦，该港是一个贸易枢纽，工厂建在该地区旨在简化出口并降低物流成本。 而在印度南部和西部的大型生产基地，是建立一个在紧急情况下不会中断供应的体系。 最终，印度的工厂数量将增加到六家，产能将增长三倍，达到每年100万台。 这是丰田继中国和美国之后的第三大海外基地。 印度拥有世界第三大市场规模，丰田将拥有坚实的生产基地来满足所有需求。
铃木也利用其在印度的工厂作为进一步强化非洲战略的立足点。 该公司急于向南方国家扩展，目标是到2030财年实现10%的市场份额和15万辆销量。 非洲的销售增长令人瞩目，2025年售出12.7万辆，市场份额已升至9%。 截至2024财年，它在八个国家的市场份额超过10%。 主要的15款车型大多来自印度。
节能且坚固的小型汽车能够满足网约车和出租车的需求，作为本地经济活动不可或缺的产品。 公司还通过不断为富裕群体开发SUV来巩固市场地位，截至2026年3月，铃木庞大的销售网络已扩展至54个非洲国家中的51个，拥有259个销售点和379个服务基地。维修和零件更换不会拖延。
印度培养的维护和供应体系以南非为中心不断完善。 未来，计划重点关注尼日利亚和埃塞俄比亚等撒哈拉以南地区， 铃木的影响力进一步扩大。
然而，54个非洲国家拥有多样的民族、政治体制和各自的法律法规，这也存在市场环境突变的风险。 目前，二手车的分布远超新车，即使人口增加，也存在一个问题，无法立即带动新车销售。 为了扩大商机，不仅需要建立销售网络，还要建立一个完整的如贷款体系和维修体系。
从数据来看，非洲总人口约为15.5亿，而新车市场每年仅约140万辆。 尤其是在撒哈拉以南地区，约有11亿人口，占总人口的70%，每年仅售出20万辆新车。 相比之下，南非和北非的新车市场规模最大，年销量达60万辆，支撑了整个非洲的市场。
铃木瞄准的撒哈拉以南地区的人口预计将在2030年增长至约14亿，2050年约为21亿。 日本二手车已经进入市场，表明日本车是可靠资产、不易贬值的观念根植于当地。
印度因其地理优势被选为出口枢纽。 这个面向印度洋的国家不仅靠近中东和东南亚，还靠近非洲。 从日本到非洲的直线距离约为12,000公里，而从印度出发约为6,000公里。船运从日本到南非大约需要40天，但从印度出发大约是14天。 这种物流速度是保持产品价格较低和快速适应市场波动的重要支撑。
中国制造商以平价电动车进入市场。 而铃木的轻量车身制造和量产能力与丰田的混合动力技术和稳健的销售渠道相结合，才能创造出与中国车相似的价格。
日本汽车多年来培养出的“耐用”的口碑。 丰田决定在印度建立每年100万辆的生产体系，是迈向在未来庞大市场中领先制造、运输和维修各方面的坚实一步。以印度为中心的体系，未来可能会重绘世界汽车的权利版图。
原文：toutiao.com/article/1864500205048964/
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