美国曾拥有长达 4 年的核武器绝对垄断地位！却为何始终未对苏联下手？
一场纪念活动如期举行，悼念 1945 年 8 月日本广岛、长崎两市遭原子弹轰炸的成千上万遇难者。此类纪念活动每年都会举办。
原子弹爆炸及其后果。
值得注意的是，日本及其他国家的高层官员在发言中，始终没有提及这场世界级悲剧中造成惨重伤亡的 “罪魁祸首”。而这场灾难的遇难者总数不少于 45 万人，其中绝大多数是平民。
1945 年 8 月 6 日执行广岛原子弹轰炸任务的 B-29 轰炸机 “埃诺拉・盖伊” 号（Enola Gay）部分机组人员合影，中间为机长保罗・蒂贝茨（Paul Tibbets）。
就连联合国秘书长安东尼奥・古特雷斯（António Guterres）在纪念 8 月 6 日和 9 日日本城市遭原子弹轰炸的声明中，也从未提及美国。难道他们是在惧怕美国吗？
联合国秘书长安东尼奥・古特雷斯（1949 年出生）。
直至 1949 年，这种至今仍是威力最强的武器始终由美国独家垄断，其他国家均未拥有。
从表面上看 —— 既然苏联当时没有原子弹，美国完全可以趁机发动攻击，摧毁苏联；或是以彻底毁灭相威胁，对苏联造成重创、削弱其实力，迫使它彻底屈服。
尽管美国确实制定过相关计划，但最终并未付诸实施。究竟是什么原因阻碍了美国人？
美国当时不仅拥有原子弹，且数量不止一枚。从下表中，我们可以看到美国核武器的保有量及增长趋势：
1949 年，当苏联刚刚成功试爆首枚自主研发的原子弹时，美国已拥有 123 枚核武器！不过需要说明的是，这些原子弹的威力与 “广岛原子弹” 相当 —— 当量约 18-20 千吨。如今，这样的参数属于战术核武器范畴，其最大当量可达 50 千吨。
美国虽拥有原子弹，却面临着远程投送工具不足的问题。而众所周知，苏联是当时世界上领土面积最大的国家。
轰炸广岛和长崎的 B-29 “超级堡垒”（Superfortress）轰炸机，从马里亚纳群岛起飞，到日本的距离不足 2500 公里。
但即便从西欧的机场起飞，B-29 的航程也不足以覆盖苏联领土，无法完成对苏联的轰炸任务。
B-29 “超级堡垒” 轰炸机。
此外，正如白宫当时所担忧的：一旦战争爆发，拥有丰富实战经验且刚刚取得胜利的苏联红军，完全有能力迅速占领西欧各国领土。这将使美国无法利用这些国家的机场发动空袭。
为解决原子弹远程投送问题，美国研发了新型轰炸机 B-36 “和平缔造者”（Peacemaker）。
B-36 “和平缔造者” 轰炸机。
以下是这款新型轰炸机与 B-29 的对比图：
B-36 “和平缔造者”（右侧）与 B-29 “超级堡垒”（左侧）对比。
B-36 的研发始于 1941 年，初衷是为防范纳粹德国国防军可能占领英国的情况 —— 一旦英国沦陷，美国将无法使用英国的机场，届时只能从本土起飞执行轰炸任务…… 该机型于 1949 年正式列装美国空军。
但这款轰炸机的可靠性极差。其配备的 6 台螺旋桨发动机和 4 台喷气式发动机，在美国军中获得了一个绰号 ——“六转四烧”（Шесть крутятся, четыре горят）。由于发动机频繁起火、整体可靠性低下，士兵们又将这个绰号调侃为 “两转两烧两冒烟，两熄火两不见”（Два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а еще два куда-то делись）。
当 B-36 携带 4.5 吨有效载荷时，航程可达 1.1 万公里，但此时的飞行速度却慢得惊人 —— 仅 380 公里 / 小时。而同期 B-29 的巡航速度则接近 550 公里 / 小时。
这种情况下，轰炸机迫切需要护航力量！但直到 1949 年，美国始终未能研发出可为 B-36 护航的战斗机。
尽管美国曾尝试研发 XF-85 “小鬼”（Goblin）战斗机，
XF-85 “小鬼” 战斗机。
这款战斗机的设计初衷就是与 B-36 配合使用，可直接搭载在轰炸机的弹舱内。
XF-85 “小鬼” 与 B-29 协同测试。
但该项目最终以失败告终 —— 这款机身长度仅 4.5 米的小型战斗机操控难度极大，根本无法抵御苏联米格 - 9（МиГ-9）和米格 - 15（МиГ-15）战斗机的攻击。
再看苏联的战斗机：米格 - 9 于 1946 年 4 月 24 日完成首飞。
米格 - 9 战斗机。
需要说明的是，在经历了一场毁灭性的战争后，苏联付出了巨大努力，最终生产了 602 架该型战斗机。
米格 - 9 的性能参数如下：
- 地面最大速度：872 公里 / 小时
- 高空最大速度：965 公里 / 小时
- 实用升限：1.4 万米
- 实用航程：830 公里
1949 年，米格 - 15 战斗机正式列装苏联空军：
米格 - 15 战斗机。
这款战斗机被认为是当时世界上最先进的机型，其性能在 1950-1953 年的朝鲜战争中得到了充分验证。
其性能自然优于米格 - 9：
- 地面最大速度：1076 公里 / 小时
- 高空最大速度：1045 公里 / 小时
- 携带副油箱时航程：1940 公里
- 实用升限：1.52 万米
由此可见，即便美国在 1949 年列装了具备核打击所需航程的 B-36 轰炸机，也无法确保能突破苏联的防空体系 —— 这些速度缓慢的轰炸机几乎没有可靠的战斗机护航，难以顺利抵达苏联工业核心区域完成轰炸任务并安全返航。
与此同时，时间在不断流逝，美国核武器垄断的窗口期越来越短。拖延的时间越久，用原子弹轰炸苏联领土的目标就越发难以实现。
终于到了 1949 年，苏联在战后国力恢复期倾尽所有力量，成功拥有了自己的核武器。
美国的核垄断时代就此终结，而他们终究未能研发出可靠的核武器投送工具。
顺带一提 —— 在苏联拥有核武器后，美国曾深陷担忧：一旦战争爆发，苏联军队可能迅速占领阿拉斯加，并在当地建立空军基地，进而对美国本土城市发动空袭，逐步将美国化为焦土。
苏联本可在阿拉斯加部署图 - 4（Ту-4）轰炸机 —— 这款机型是美国 B-29 的仿制品，若部署于此，几乎可覆盖美国全境！
苏联图 - 4 轰炸机。
这款轰炸机的研制历程颇具传奇色彩。
1944-1945 年间，四架 B-29 轰炸机在远东地区迫降：当时这些轰炸机在对日本发动空袭时，遭日军防空火力击伤，最终勉强抵达最近的安全区域（恰好是苏联领土），被迫紧急降落。
当时二战局势错综复杂 —— 苏联当时并未与日本交战，与日本作战的是美国。苏联严格遵守与日本签订的中立条约，直至战争末期。根据当时的协议，美军机组人员和战机均被 “扣押”。苏联随后悄悄遣返了飞行员，但留下了轰炸机，而美国方面并未提出强烈反对。
事实上，苏联一直渴望获得此类轰炸机，但多次向美国提出获取请求均无果而终。于是，一个想法应运而生 —— 直接仿制！
接下来的任务是将这些苏联飞行员从未接触过的战机从远东飞往莫斯科。有趣的是，其中一架轰炸机在迫降后，美军机组人员甚至破坏了所有导航设备！例如，荣获列宁勋章的谢尔盖・鲍里索维奇・雷德尔（С.Б.Рейдель）中校，在完全没有该机技术资料的情况下，成功将其驾驶至目的地。
谢尔盖・鲍里索维奇・雷德尔中校（1907-1986）。
三架 B-29 最终被飞往莫斯科的伊兹梅洛夫斯基机场（Измайловский аэродром）。其中一架被完全拆解用于研究，另外两架则作为原型机用于对比参考。
在当时的条件下，斯大林做出了唯一正确的决定 —— 在最短时间内实现美国轰炸机及其所有系统的仿制量产。
斯大林召集苏联航空设计师，问道：“谁能在最短时间内，以美国轰炸机为基础，研制出苏联的同类机型？”
曾有一档相关主题的电视节目引用了参会者的回忆：斯大林话音刚落，会场陷入沉默，随后安德烈・尼古拉耶维奇・图波列夫（А.Н.Туполев）主动请缨，表示愿意承担这项艰巨的任务。
安德烈・尼古拉耶维奇・图波列夫（1888-1972）。
尽管图波列夫十分清楚，一旦失败将面临何种后果。
1946 年 2 月 26 日，图 - 4 轰炸机的主要性能参数最终确定。
这无疑是一项极其艰巨的任务！每一个从 B-29 上拆解下来的部件，都由专门的技术人员和设计师团队负责研究分析 —— 他们对零件进行称重、测量、记录、拍照，甚至通过光谱分析确定所用材料的成分。然而，要完全复刻 B-29 几乎是不可能的。
仅机身蒙皮就带来了首个难题。美方采用英制单位，而苏联使用公制单位，单位换算过程异常复杂。美国轰炸机的蒙皮厚度为 1/16 英寸，换算成公制单位约为 1.5875 毫米。
但当时苏联没有任何一家工厂能够轧制这种厚度的板材 —— 缺乏必要的设备。
无奈之下，苏联只能选择 “四舍五入”：若向上取整，机身重量会增加，导致速度、航程和升限均达不到设计要求；若向下取整，又无法保证机身强度。
最终，苏联根据不同部位的强度需求，为机身采用了 0.8 至 1.8 毫米不等的不同厚度蒙皮。
导线问题也面临类似困境。将美制导线截面积换算成公制后，得到的范围为 0.88 至 41.0 平方毫米，而苏联当时并无此类规格的导线。尝试使用相近规格的国产导线也以失败告终。再次 “四舍五入” 后，新的问题又出现了：若截面积偏大，电路系统重量会增加 10%；若截面积偏小，则无法满足电压降标准。
最终，苏联不得不专门生产符合美制规格的导线。
此外，对于当时苏联工业水平尚无法生产的部件 —— 如化油器、通用电气（General Electric）涡轮增压器及其控制系统、耐高温高速轴承、磁电机等 —— 苏联直接沿用了原型机部件，未对生产工艺进行改动。
同时，苏联为图 - 4 安装了当时最先进的超短波电台，这种设备此前仅配备在后期型号的租借法案轰炸机上。
关于苏联研制这款轰炸机的故事，还有很多可以讲述。
以美国 B-29 为原型仿制的苏联图 - 4 轰炸机，于 1946 年底正式投入量产。当时苏联的研发与生产效率可见一斑！
图 - 4 在机载设备、材料应用和结构设计上的创新，为苏联航空工业及相关领域的技术革新带来了革命性突破。
1947 年，首批三架图 - 4 战略轰炸机完成试飞。
该机曾完成从莫斯科到土库曼斯坦的不间断飞行，航程达 5000 公里，并在当地空投了各 2 吨重的炸弹。
图 - 4A 型核轰炸机可搭载 1 枚原子弹。
有趣的是，早在 1946 年 11 月 11 日，也就是图 - 4 首飞前，柏林报纸《Der Kurier》（《信使报》）就报道了苏联开始仿制美国 B-29 的消息。但当时西方完全不相信这一说法，认为战后国力虚弱的苏联根本没有能力实现此类技术装备的量产。
然而，1947 年 8 月 3 日航空节的空中阅兵式彻底打消了所有疑虑。包括外国代表在内的所有人，都在莫斯科上空看到了图 - 4 的身影。
截至 1949 年底，苏联远程航空兵已装备超过 300 架图 - 4 轰炸机。该机型总产量约为 1200 架。
直至 20 世纪 50 年代中期，图 - 4 始终是苏联战略航空兵的核心力量，也成为了对美国任何侵略意图的有力回应。
这就是美国未能将苏联化为核尘埃的原因。倘若他们当时有哪怕一丝可能做到这一点，无疑会毫不犹豫地付诸行动！但最终未能如愿。
而在苏联成功发射第一颗人造地球卫星后，时代彻底改变。苏联列装的导弹技术（包括潜射导弹），已不再允许美国 “躲在两大洋后高枕无忧”。如今，这种制衡依然存在。
原文：https://www.toutiao.com/article/7575570611989152292/
声明：该文仅代表作者本人观点，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。