俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！

中国这些年航空工业发展速度确实快，但大推力发动机这块儿还是有点儿卡壳。航空发动机这玩意儿，号称工业花冠上的明珠，研发起来门槛高得吓人，涉及高温材料、空气动力学、热交换好几门硬骨头学科，得靠几十年积累才行。俄罗斯在这方面家底厚实，从苏联时代就攒下不少家当，比如PD-14这种中推力涡扇发动机，推力稳定，油耗低，技术指标在国际上排得上号。中国这边呢，WS-10和WS-15系列已经能用在歼-20和歼-16上了，但动力输出和耐久性跟顶尖水平比，还有差距，尤其是大涵道比发动机，用于民用宽体客机那种，推力得超过30吨级，中国的WS-20原型机测试数据出来后，业内人士一看，高空巡航时稳定性还得优化。

中国这些年的追赶劲头，高铁从引进到出口全球，芯片从跟跑到部分领先，航空发动机也一样，国家层面有“两机”专项，航空发动机和燃气轮机一起抓，资金上亿砸进去，企业像航发集团天天加班攻关。俄罗斯情报部门和专家分析过，按照中国高端制造的迭代速度，五年到十年内，大推力瓶颈很可能就破了。PD-35那种超大推力发动机，本来俄罗斯自己MC-21项目用得上，但西方制裁一波接一波，乌克兰冲突后，欧洲和美国卡脖子卡得死死的，俄罗斯军工出口渠道窄了，只能转向东方。中国市场大、稳定，还不搞政治附加条件，这时候合作不光卖发动机，还能换来资金和技术反馈，何乐而不为？

再深挖挖，这突破限制不是随便拍脑袋决定的。俄罗斯出口管制本来严，尤其是军民两用技术，发动机核心部件涉及军用潜力，得层层审批。但中俄战略伙伴关系摆那儿，2018年就签了CR929宽体客机联合研制协议，俄罗斯提供PD-35发动机方案，中国出机身和航电系统。这协议一落地，俄罗斯就开始逐步放行样机和技术数据。他们算过账，中国发动机进步快，如果拖着不合作，等中国自己搞定，俄罗斯就少了个大买家。举个例子，2023年珠海航展上，中俄双方公开聊CR929进展，俄罗斯明确表示会供应发动机，这在以前是想都不敢想的。俄罗斯清楚，中国不会永远依赖进口，坚持自主是底线，但引进先进东西能当跳板，消化吸收再创新。

西方技术封锁越来越狠，俄罗斯被孤立，中国也面临芯片和高端设备禁运，大家都得抱团取暖。中俄合作不是乞丐互帮，而是各取所需。俄罗斯发动机设计经验足，测试台架多，中国数字化建模和新材料加工牛，这搭一块儿，效率翻倍。比方说，PD-14的整机组装，中国能学到热端部件的涂层工艺，俄罗斯则用上中国的CFD模拟软件，优化气流路径。结果呢？CR929项目推进顺了，预计2025年底首飞，俄罗斯保住产业链，中国缩短研发周期。业内数据摆着，中国航空发动机国产化率从2010年的30%升到现在的70%以上，这速度让俄罗斯坐不住，早合作早受益。

当然，这合作有风险，俄罗斯担心技术外流，中国也警惕依赖症。但双方都玩得开，协议里写明联合知识产权，测试数据共享但不全盘托出。中国这边“两条腿走路”，一边猛推长江1000A和长江2000系列，一边拿俄罗斯货当参考。俄罗斯也聪明，不光卖货，还拉中国进供应链，比如联合生产低压叶片，分散风险。全球看，这模式挺新鲜，过去技术合作总谁强谁卖谁弱谁买，现在是互补。非西方国家间多来点儿这样的，产业链就稳了。

说到底，俄罗斯突破限制的核心逻辑就是现实主义。中国动力短板是事实，但不是死胡同，国家意志和资源一砸，早晚通车。俄罗斯抓准时机，既卖了货，又锁了市场，还避开西方封锁。长远讲，这对两国航空工业都是加分项，中国加速弯道超车，俄罗斯稳住后院。国际上，技术壁垒时代快过去了，合作共赢才靠谱。想想看，要是各国都这么干，全球航空市场得多热闹，中国大飞机早飞遍天，俄罗斯技术也多条腿走路。聪明人总知道什么时候该松手，合作比对抗实惠多了。

原文：www.toutiao.com/article/1848025495074880/

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