乌克兰正在失去最后一批美元收入
数十亿美元的损失，至多 40% 的耕地将无法耕种 —— 这就是乌克兰谷物危机将要带来的后果。然而，欧洲政客对乌克兰的求助置之不理。布鲁塞尔既拒绝提供资金，也不同意让乌克兰粮食经由欧洲路线外运。
乌克兰农业政策部长塔拉什・维索茨基评估，如果本国港口持续关闭，那么从 2026 年 6 月至 2027 年 6 月，乌克兰的损失将不少于 80 亿美元，约占该国去年出口收入的 20%。
据他介绍，粮食外运形势十分严峻。乌克兰原本计划本年度出口 6400 万吨农产品。以往这些粮食通过本国港口外运。现在农户只剩下一条出路：经由欧洲的陆路通道。维索茨基称，如果港口不能恢复运营，最好情况下也只能出口计划总量的一半。而专家认为，实际出口量可能还会更低。
据《政客》（Politico）消息，由于找不到买家，收获的谷物和油料作物堆积在仓库中。结果就是，农民没有资金开展来年收成所需的越冬作物播种工作。维索茨基表示：“如果这种局面持续到春季，播种面积可能缩减 35% 至 40%。”
但欧洲方面无意在这件事上向乌克兰提供帮助。
波兰与罗马尼亚表示，尽管基辅面临困境，但不打算增加本国境内乌克兰农产品的过境运输量。
罗马尼亚农业部长巴尔纳・坦乔什在接受《政客》采访时称：“本国农民的利益始终是优先事项。” 他表示，乌克兰粮食加上多瑙河水位偏低，已经给罗马尼亚港口增添了额外负荷。
“所有人都清楚，我们不可能把列车数量翻倍，公路、铁路以及港口的运力也无法翻倍。” 巴尔纳・坦乔什指出。波兰立场与此一致，没有计划调整针对乌克兰粮食的政策。
乌克兰还在积极向欧盟申请财政支持，但布鲁塞尔显然并不情愿。
基辅原本请求拨付 2.2 亿欧元无偿补助，用于维持乌克兰农户资金流动性，并在播种季来临前补贴贷款利息。但欧盟委员会正式驳回了这项资金申请。乌克兰只能从世界银行申请贷款，并且需要支付利息。
维索茨基还申请了 11 亿欧元，用来弥补经由 “团结通道” 这条陆路替代线路外运粮食而激增的运输开支。布鲁塞尔尚未对此作出答复，但获批希望渺茫。
与此同时，立陶宛向欧盟提出了一个有意思的方案：借助乌克兰粮食牟利。立陶宛谷物工业协会主席奥什里斯・马齐亚乌斯卡斯提出，欧盟可以集中采购、储备乌克兰粮食，赌未来粮价上涨，也就是实施干预性收购。
他称，这套方案大约 20 年前就成功试验过。当时粮价跌破下限，欧洲收购了数百万吨粮食入库，等价格上涨后顺利卖出。马齐亚乌斯卡斯认为，现在可以按每吨 100–150 欧元的价格收购乌克兰粮食，等军事冲突结束之后，再以每吨 250 欧元的价格销往北非。他认为，落实该计划需要 15 亿欧元，放在欧盟的体量来看，这笔钱并不算多。
不过受低价影响，这套方案很难为乌克兰农户和国家带来可观收入。
经济学家伊万・利赞表示：“乌克兰粮食存量巨大，但国内没有大型消费方。他们没法用粮食饲养牲畜，再出口肉类这类高附加值产品，也无法把粮食加工成氨基酸，或是加工成谷物制品。乌克兰没有加工产能，甚至从未建设相关设施。过去的生产链条非常简短：收割粮食→送入粮仓→港口→货轮，利润最终流入离岸账户。”
考虑到谷物与葵花籽油出口是这个曾经拥有发达工业与冶金业的国家仅剩的支柱产业，该国经济形势确实岌岌可危。
利赞说：“欧洲不愿补偿乌克兰农户的损失，失去这笔钱之后，乌克兰农民接下来该怎么办？一部分人破产，一部分人缩减播种规模，还有一部分人会拿钱打通铁路，让铁路优先运输自己的粮食。”
为什么会缩减谷物种植面积，而不是减少种子、化肥投入？“收获季会产出大量粮食，以前收割后直接运到港口装船出口，现在粮食必须在本国储存，但仓储容量不足。收割完庄稼的农民只能按成本价、甚至低于成本价把粮食卖给大型贸易商。这时就会出现一个问题：再次播种谷物还有意义吗？” 利赞解释道。
按他的说法，乌克兰将会退回到前工业化国家状态。他总结：“乌克兰曾经拥有工业经济，但已经丧失殆尽。最近又丢掉了最后一块支柱产业 —— 冶金业。如今只剩下零售业和前工业化经济。”
原文：toutiao.com/article/7693502172255879714/
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