法媒：斯特兰蒂斯借中国车企"消化"欧洲过剩产能，以减少在欧关厂压力
第一篇与中国相关的报道题为《在欧洲，斯特兰蒂斯押注中国方案以降低成本和投资》。当中指出，斯特兰蒂斯希望借中国车企"消化"欧洲过剩产能，回避在欧洲关厂的政治与社会压力。
回声报指出，在标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并五年后，斯特兰蒂斯正越来越倾向于美国，越来越远离欧洲。集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨日前公布的战略规划证实了这一点：欧洲将无法获得同等的发展资源。事实上，北美将获得斯特兰蒂斯 60% 的产品投资，其余 40% 则用于"世界其他地区"。对于斯特兰蒂斯而言，当前优先事项之一是控制成本。这既包括重新梳理旗下品牌结构，也包括解决欧洲工厂长期存在的产能过剩问题。
在北美，集团计划通过提升产量，将工厂利用率提高至 80%，其中美国市场销量目标增幅达到 35%。而在欧洲，目标同样是将工厂利用率从 60% 提高至 80%，但实现方式部分依赖于削减产能。集团计划将欧洲总产能从 465 万辆降至 385 万辆，减少约 80 万辆。
但值得注意的是，斯特兰蒂斯集团并未宣布关闭工厂。管理层表示，未来可能采取"工厂转型"或"共享工厂"等方式。例如法国普瓦西工厂的转型计划，以及西班牙萨拉戈萨、马德里和法国雷恩等工厂与其他车企共同使用生产线。重点在于，在这种模式下，合作伙伴生产的车辆，将不再计入斯特兰蒂斯自身产能。
回声报指出，仅靠目前已经公布的措施，仍不足以完成 80 万辆产能削减目标。即使按普瓦西工厂年产 20 万辆计算，目前已削减或共享的产能规模也更接近 40 万辆。因此，在与中国零跑、东风合作之后，未来斯特兰蒂斯可能还会与更多中国车企展开合作。而向中国企业开放欧洲工厂，并不只是为了降低成本。斯特兰蒂斯还可以通过生产线共享获得收入，形式既可能是现金，也可能是技术合作。例如，中国吉利此前曾在巴西向雷诺提供过多能源平台技术。这类合作尤其符合斯特兰蒂斯当前需求。
由于集团已经决定限制欧洲地区的研发投入，因此它希望通过合作，以较低成本获取电动车相关技术，例如来自零跑汽车的技术能力。不过，工会方面已经开始担忧，这种策略未来可能影响工程与研发岗位。
在产品层面，斯特兰蒂斯计划继续扩大欧洲市场产品线，同时避免预算大幅增加。其对于欧洲市场的目标整体仍较为谨慎，预计欧洲营业收入增长 15%，营业利润率维持在 3% 至 5%。相比之下，北美市场目标则明显更高：收入增长 25%，利润率达到 8% 至 10%。这也显示出，斯特兰蒂斯当前的增长重心仍主要放在北美市场。
来源：rfi
原文：toutiao.com/article/1865972992091211/
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