下午和一位汽车销售聊天，他感叹：日系车在中国市场的日子，越来越不好过了。

今年4到9月，丰田、本田、日产、马自达四家日系车企在华合计产量只有102万辆，同比直降32%，创下2008年以来的新低。本田最惨，产量13.17万辆，跌了60%，较2020年峰值缩水约90%。日产降了49%，连一向稳健的丰田也跌了18%。产量大跳水，降价也跟着来了。

有人算了一笔账，一台指导价18.98万的日系主力轿车，终端直降3万，裸车15.98万，加上购置税、保险、上牌，落地约17.99万，比原来省了将近3万。

看起来挺香是吧？但你再看看同价位的国产新能源。15万级的国产插混SUV，免购置税，落地价比同级日系燃油车便宜近2万，每公里电费一毛出头，日系油车五六毛的油费优势早就没了。

回看当年东风本田CR-V高峰期加价3万还得排队数月，如今从加价3万到直降3万，一来一回差价高达6万。曾经坚挺的保值神话，如今已经彻底破灭。

当然，日系车不是没努力，丰田铂智7搭载了鸿蒙座舱和本土智驾方案，日产N7依托东风天演平台，都在往中国消费者的需求上靠。但产量数据说明一个问题：消费者用脚投票的速度，比车企转身的速度快得多。9月新能源渗透率已经冲到67%，燃油车零售同比下降43%，这个趋势不是靠几款新车就能逆转的。

放大了看，这种趋势不止体现在汽车上，包括手机、家电、鞋服等领域，其实都在上演。以前不少人买家电，默认日系第一，结果现在国产市占率已超85%，不少日本家电巨头还被中国企业收购或者合作保市场。

年轻人买运动服饰这字，也是优先欧美日韩品牌，现在国产的安踏、李宁、特步的跑鞋，脚感、设计、科技都不输，价格还实在。在特卖平台唯品会上，双11这些品牌的销量也一直排在前列，叠加平台深度折扣后，性价比优势就更明显了。

说到底，不管是日系车，还是更多进口品牌，一直都挺好，也有不少进步。如果没有搅局者，它们将是很好的选择。但可惜竞争环境变了，消费者需求也变了。

原文：toutiao.com/article/1880929271238922/

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