法国世界报：，在电动汽车领域，中国占据绝对主导的地位。
2025 年，在全球电动车销量中，中国品牌的占比约为三分之二。进入 2026 年，尽管中国国内的纯电动汽车市场因购车补贴逐步取消而出现收缩，但出口却大幅增长：仅 3 月份一个月的出口就达到 18.3 万辆，同比翻了一番。中国乘用车联合会秘书长崔东树（音）预计，2026 年至 2028 年，中国对欧盟的电动车出口年均增长率将达到20%。全球排名第六的比亚迪甚至建立了自有运输船队，每年可自主出口 100 万辆汽车。
国际能源署 2025 年 11 月更新的一项研究显示，中国电动车生产成本仍比发达经济体低约 30%。这一优势并非主要来自劳动力成本。在合肥的蔚来、广州的小鹏、郑州的比亚迪工厂中，几乎所有流程都实现自动化：机械臂搬运和旋转钢制车身，焊接机器人协同作业，自动运输车不断供应零部件，3D 扫描仪检测每一个细微缺陷。少量年轻工人负责安装密封件、转向灯并连接传感器。到 2025 年，中国拥有 229 家汽车制造商、121 万制造业员工，全年生产汽车达 3,450 万辆。
这一产业还受益于完整的本土生态系统。与依赖全球供应商的西方企业不同，中国企业掌控了整个价值链。比亚迪甚至自行生产 80% 的电子元件，包括芯片和电池，同时在海外获取矿产资源以确保关键金属供应。
中国还拥有全球最多的公共充电桩 480 万个，超过世界其他地区总和。在北京国际车展（04 月 24 日至 5 月 3 日）上可以看到，中国已经覆盖了从 3,000 欧元的微型城市车到豪华 SUV 极氪，再到主打高科技性能的小米电动车的完整产品谱系。
来源：rfi
原文：toutiao.com/article/1864127978506315/
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