美国波音公司发布了海军六代战斗机F/A-XX的渲染图。

这张所谓的未来舰载战机照片曝光后，更多人注意到的不是它的先进设计，而是它那与空军F-47几乎一模一样的外形轮廓：同样的菱形机身、同样的无尾布局、同样的背部进气口、甚至连座舱罩、机头造型都几乎完全复制。

这让人不禁质疑，美国两个军种的六代机项目，竟然连最基本的气动设计都开始套娃，仿佛是用一份PPT模板同时应付海空两线作战。

从F-22时期的开创性，到F-35时代的妥协性，如今的F/A-XX与F-47直接成了我复制我自己，所谓下一代制空平台，却没拿出哪怕一丁点真正的新想象。

这一现象清晰地表明，美国在六代机的战术创新、气动探索乃至战略布局上，已经出现了明显的技术枯竭。

一个号称全球航空技术最强的国家，却在两款六代机上交出两份几乎重叠的答卷，说白了就是：黔驴技穷，无以为继。

波音发布的F/A-XX 渲染图

而比起同构的外形更令人震惊的，是这两架美国未来战机的气动设计核心，它们都引入了前置鸭翼。

十多年前，中国歼-20在首次亮相时采用了同样的鸭翼布局，遭到了西方的群嘲与打压。

那时候，西方一口咬定：真正的隐身战斗机绝不可能使用鸭翼。他们说鸭翼反射面太大、破坏隐身角、表明中国飞控不成熟，是四代机装了个五代外壳，甚至是抄都不会抄，认定歼-20永远不可能实现真正的隐身作战。

然而，十多年后，美国直接把鸭翼装在自己的“未来战机”上，就成了新一代机动控制逻辑。

从嘲笑别人到直接抄作业，美军在这一问题上的态度已经不是技术选择，而是彻头彻尾的双标。

从设计路径上说，美国六代机就是沿着歼-20的路线图，绕了一圈又折返回来。

从技术认知上看，他们是十年后才意识到：当年中国走的那条被他们贬低的路，其实是无比正确的。

F-47 渲染图

事实上，鸭翼确实有其独特的价值。

在高空高速条件下，鸭翼提供了关键的俯仰控制力和额外升力，对飞行姿态、敏捷性和远程巡航能力都有实际助益。

对于当年的中国而言，隐身材料尚不成熟、飞控系统尚处成长阶段，选用鸭翼，是在技术受限条件下，实现综合性能最优的务实方案。

而从实战表现看，歼-20已经完成了对鸭翼构型的完美驾驭：具备初始超音速巡航能力，隐身性能可满足空警、预警机、加油机等平台探测距离外的生存要求，已实现大批量部署并常态化巡航南海与东海。

这说明，中国不仅选对了技术路径，更用有限的条件，把西方嘲笑的鸭翼，变成了领先的技术路径。

美国F-47与F/A-XX如今重新引入鸭翼，就是在间接承认，确实没毛病。

中国六代机

不过，在美军开始照着歼-20抄作业时，中国已经主动放下了笔，开启了下一阶段的独立探索。

从目前公开的资料看，无论是沈阳集团的六代机原型，还是成都方向的飞翼型方案，中国的新一代六代机，都没有继续使用鸭翼结构。

取而代之的，是更极端的融合气动体、更清洁的无尾布局、以及更激进的飞翼化外形。

这种变化不是否定过去，而是超越自我。

歼-20用鸭翼打破了F-22式隐身模板的技术垄断，证明了非对称设计依然可以实现隐身加机动的统一。

而现在，中国之所以能大胆取消鸭翼，是因为飞控、气动、隐身建模都达到了足以支持新型构型的水平。

换句话说：我们当年是因为敢用而领先，现在是因为没必要再用而进化。

当美国还在中国十年前走过的路上摸索时，中国已经带着全频段隐身、无人僚机协同、双座智能分控等技术，奔向了一个全新的空战生态。

而美国，最终只能摸着中国过河。

原文：https://www.toutiao.com/article/7544960980796342838/

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