观察者网11月9日消息，全球最大的滚装船运营商华伦威尔森首席执行官拉塞·克里斯托弗森直言，中国企业已经进入创新和扩张的新阶段，欧洲汽车制造商正在迅速失去全球市场份额。
这样的话，从一位负责全球运车的船运巨头口中说出，比任何专家报告都更有说服力，因为他们直接看着每一艘船从中国港口装满汽车驶向世界各地。
也就是说，连搞运输的人都感受到了这场制造业的地震。
过去世界谈中国制造，更多想到的是便宜、仿制、低端，而如今航运业领头者开始提醒欧洲：中国已经不再靠价格取胜，而是靠技术、速度和规模在重塑全球汽车版图。
中国汽车出海
中国制造一开始就被西方定义为低端，西方希望的是，把高端制造业留在自己家里，然后低端制造业都给中国，如此一来，中国无法获得先进的技术，又可以持续提供廉价产品，相当于给它们打工。
但中国没有按照西方希望看到的方向发展，现在甚至连汽车这样的工业皇冠上的明珠的行业，也取得了全球领先。
以前，中国车企还在模仿德系、日系的设计，需要通过与海外品牌的合资来发展。
如今已经完全反了过来，成为了电动化与智能化的风向标。
以前外国车企是为了中国市场才进入中国，现在外国车企则是为了学习中国的技术赖在中国，甚至有分析指出，即便竞争不过，也得留在中国学习，只有这样才能回到自己国家的市场里竞争。
中国汽车出海
相比之下，外国车企正在遭受各种各样的挣扎。
德系品牌在中国的光环早已褪色，被中国车企抢走了电动车高端市场，日系和韩系也被价格压得喘不过气。
欧洲人自己也在承认，他们的豪华车时代正在被现实打脸。
德国媒体就曾评论：奔驰和宝马的电动化转型，又慢又贵。法国品牌更是被认为创新力匮乏、价格虚高。
欧洲车企的问题在于，他们太依赖过去的品牌溢价和设计传统，却没意识到消费者早已不为标志买单，而是为体验买单。
如今中国电动车在拉美和中东卖到断货，而欧洲车还在议论如何拯救柴油车产业，两者的反差，正是时代变迁最直接的注脚。
中国汽车出海
从华伦威尔森等滚装船巨头的报告来看，这种转变的趋势已经肉眼可见。
运往欧洲、拉美、非洲的整车运输中，中国品牌的占比已大幅提高，以至于船期、港口装卸能力都被挤满。
过去这些航线多由日本、德国、韩国汽车主导，如今被中国车占据。
船公司调度员惊讶地发现，不仅从上海、广州、宁波、烟台这些港口发出的运车航线在暴增，连天津、青岛等北方港口也在被汽车出海重塑。
航运业用最直观的方式记录了产业中心的转移——汽车装船的出发地从汉堡、长崎，变成了中国沿海，这意味着制造业的版图已经重新绘制。
从更深层看，这场转变不只是汽车产业的胜负，而是全球制造秩序的一次改写。
中国制造的技术跃迁让世界重新认识什么叫规模与创新并行。
有人说这是第二次工业革命的东移，也有人称之为去西方中心化的制造时代。
无论定义如何，有一点是确定的，中国制造的浪潮已经不再可逆。
原文：https://www.toutiao.com/article/7570977703415906843/
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