韩媒：斩获全球80%以上的集装箱船订单，韩国老客户也转向中国！

9月25日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，韩国造船企业多年来主要承接LNG运输船等高附加值船舶订单，而全球航运公司集装箱船的建造订单几乎全部流向了中国造船厂。中国造船厂通过大规模扩张产能，满足全球集装箱航运公司所需的交付周期，从而占据了订单市场的主导地位。

中国造船厂的业务范围涵盖所有船型，包括此前由韩国造船厂主导的超大型和高价值集装箱船。

英国造船和航运分析机构克拉克森研究公司发布的数据显示，今年上半年，中国获得了全球超过80%的集装箱船订单，约380艘。韩国则获得了10%至15%的新集装箱船建造量。

今年，随着MSC和达飞海运集团等全球主要航运公司恢复订购大型集装箱船，中国造船厂正在消化这一订单量。

恒力重工集团正在建造的船舶是配备液化天然气双燃料推进系统的超大型集装箱船。通常，运力在18000标准箱及以上的集装箱船被归类为超大型集装箱船。特别是运力在20000标准箱及以上的船舶被称为巨型集装箱船。恒力重工计划从2029年上半年开始交付这些船舶。

MSC是全球最大的集装箱航运公司，运营着约1000艘集装箱船。目前该公司积压的约120艘集装箱船订单全部由中国船厂建造，其中包括恒力重工。

总部位于法国的世界第三大航运公司达飞海运集团今年6月也向恒力重工订购了6艘中小型集装箱船。近年来，达飞海运集团已将以往主要由韩国船厂建造的2万标准箱及以上集装箱船订单转向中国船厂。去年11月，该公司向中国船舶集团有限公司旗下子公司大连船舶重工订购了6艘2.2万标准箱的液化天然气双燃料集装箱船，并保留增购4艘的选择权。

总部位于丹麦的世界第二大航运公司马士基今年2月向中国民营企业新时代造船订购了8艘18600标准箱的中型集装箱船。这些船舶预计将于2029年至2030年间交付。

造船业认为，2029年上半年交付的可能性是今年大部分新集装箱船订单流向中国船厂的主要原因。中国船厂通过加快扩建船坞和配套设施，显著提升了产能，其产品涵盖从超大型集装箱船到往返于大小港口之间的小型支线船舶。由于中国船厂相比韩国船厂拥有建造多种类型船舶的能力，集装箱航运公司别无选择，只能转向中国。

中国造船厂在建造环保型双燃料集装箱船方面的技术能力不断提高，也被认为是推动中国订单激增的一个因素。

原文：toutiao.com/article/1877292292989964/

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