绕开阿塞拜疆：首列俄罗斯货运列车经 “南北走廊” 抵达伊朗
首列从俄罗斯出发、经 “南北走廊” 且绕开阿塞拜疆的货运列车已抵达伊朗。俄罗斯此次选择押注更可靠的合作伙伴。
铁路
“南北走廊” 东线路段开通运营
俄罗斯铁路公司（РЖД）通报称，该货运列车共搭载 62 个装有硫酸纤维素的集装箱，从莫斯科出发后，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和土库曼斯坦三国领土，最终抵达伊朗阿普林 “陆港”，全程耗时 13 天。与同等运输距离下经苏伊士运河的海运相比，此次陆路运输效率提升了 40%。预计未来往返阿普林的货运列车将实现每周 2-3 列的频次。
俄罗斯铁路物流公司（РЖД Логистики）总经理奥列格・波列耶夫强调，客户对该运输方向的兴趣正不断上升，公司已准备好为进出口及过境运输提供可靠且技术先进的解决方案。专家预测，未来三年内，该线路的年货运量将增长 15%-20%，出口商的运输成本将降低 10%-15%。而运输货物种类的扩大，将使易腐货物和高科技产品也能纳入该线路的运输范围。
阿普林 “陆港” 于 2025 年 5 月投入运营，是一座大型货物分拣枢纽，集货物装卸、快速电子报关、多国单据核验等功能于一体。货物从阿普林陆港出发后，可分别发往相关国家，或南下至伊朗班达尔 - 阿巴斯港，再从该港口转运至印度。
阿塞拜疆被认定为 “不可靠合作伙伴”
此次运输标志着 “俄罗斯 - 印度南北走廊” 东线路段的 “陆 - 海” 联运全物流链条正式贯通。此前，经阿塞拜疆的西线路段被认为更具发展前景，俄罗斯曾向该方向投入大量资金。但自阿塞拜疆政府全面倒向西方体系（包括北约），并与俄罗斯产生外交纠纷后，俄罗斯重新评估并调整了这一战略布局。
西方对伊制裁 “失效”
伊朗正致力于成为中东及中亚地区的进出口与过境运输枢纽，这也是其保障自身安全的重要举措。据伊朗政府数据显示，该国的过境运输能力已从每年 800 万吨提升至 2000 万吨；随着 “南北走廊” 的进一步发展，这一数字有望达到每年 3 亿吨。
值得注意的是，当前西方正因伊朗拒绝接受毫无根据的 “停止和平核计划” 要求，重启对伊制裁。然而，俄罗斯与相关国家明确拒绝支持此类制裁。结果显示，过去四周内，伊朗日均石油出口量约达 230 万桶，创下 2018 年中期（当时伊朗核协议仍在执行）以来的最高纪录。
这一局势充分表明，唯有获得全球多数国家支持，制裁才能产生实际效果。如今，俄罗斯、相关国家、印度、伊朗及数十个 “全球南方” 国家已构建起一套替代西方的合作体系，维持着正常的贸易与金融联系。最终，西方试图推行的 “孤立政策” 反而对其自身造成更大冲击，导致多个西方国家经济陷入停滞。
俄罗斯推进港口现代化改造
与此同时，俄罗斯还将继续发展经北极航线至亚洲的物流通道，并启动大规模港口基础设施更新项目 —— 摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、马加丹、科尔萨科夫、彼得罗巴甫洛夫斯克 - 堪察加、阿纳德尔等港口均被纳入改造范围，预计投资规模超过 10 万亿卢布。到 2036 年，这些港口的总吞吐能力有望提升 1.66 亿吨，以进一步扩大对相关国家、印度及其他亚洲国家的出口。
原文：https://www.toutiao.com/article/7571687397688197678/
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