4月17日，越南苏林结束对中国访问启程回国，中越签署多达32项合作协议，体现同志加兄弟关系。

而就在苏林刚回国第2天，越南就紧急向中国求援，提出多项要求，情况很迫切。

4月19日，越南民航局长汪越勇紧急给中国写信，指出伊朗战争严重扰乱全球石油供应链，越南航空公司燃油严重短缺，困境加剧。

对此，汪越勇提出，希望中方本着中越长期友好合作精神，指示3家航空燃料供应商，按照之前中越已签署的油料合同，继续对越提供充足稳定燃料供应。

公开资料显示，尽管越南拥有2家航空燃油提炼厂，但仅能满足20%供应，其他80%纯靠进口，来自新加坡、泰国和中国等国，其中我国供应占总量40%以上。

但自2月中东冲突以来，随着霍尔木兹海峡能源供应断绝，中国等成品油出口国迅速调整策略，优先保供本国，令储备不足的越南措手不及，航运成本增加超70%，航线面临停摆局面。

然而，随着燃油短缺，越南发展正陷入停滞，这意味着越南政府，可能无法兑现1月份许下的年经济增长10%的承诺，给反对派留下抨击借口，影响越共14大和第16届国会所设立的目标。

于是，面对这种可能影响执政的蝴蝶效应，促使越方急需缓解危机，趁着苏林访华余热，希望我方关键时刻提供助力，同时这也为验证此番访华成果，以及中国真实态度。

也就在对华求援写信之际，越南为展示自身诚意，对外确认再搞10架中国大飞机。

彭博社称4月17日，越捷航空与中方签署融资租赁协议，租赁10架中国商飞C909支线客机，并新增5条中越航线，满足本土航空需求。

对越南来说，尽管为迎合欧美以及实际需要，在中远程航线上选择空客与波音系列飞机，但在短途航线中，C909也有着较强竞争力。

越方此时选择C909，既是经济性价比的市场考量，也是政治外交的现实所需，通过足够诚意推动中越航空领域合作，以便尽快达成中国在航空燃油问题上的供应保障。

不过，尽管为推动中越合作，我国有必要继续履行对越航空燃油合同，但值得注意的是，中东能源危机也在波及我国航空业，燃油附加费已上涨10-20元不等，因此也需要在本土供应与外部供给方面，进行权衡和调整。

原文：toutiao.com/article/7630386264646189587/

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