没拿欧美驾照，C919照样上路出国门，波音空客的饭桌上，硬挤出一个位子

从8月12日开始，国航北京往返乌兰巴托航线，正式换成国产大飞机C919每日执飞。

这将成为我国C919第一条常态化国际定期商业航线，是国产干线客机发展史上标志性一步。

从北京到乌兰巴托，单程两小时出头，航程恰好落在C919的最佳运营区间；再加上中蒙空域协调顺畅，蒙古国认可中国民航适航标准，不存在准入障碍。两国陆地相连，万一飞机出现突发状况，维修团队、备用零部件支援距离更近，把长期跨境运行的风险控制在较低水平。所以，这条线路成了中方的第一选择。

长久以来有一种固有看法：拿不到欧美适航证，国产大飞机就难以走出国门。但如今这条航线落地，就打破了这种刻板认知。

全球民航通行规则里，双边民航达成共识、互相认可适航标准，就可以开通跨境航班。欧美证书只是方便畅行欧美区域，并非走向世界的唯一门票。这套模式跑通之后，未来有条件陆续复制到中亚、东南亚众多国家。

此外，国际航线的运营，其实远比国内复杂，涉及跨境空管协调、境外机场地勤对接、异地维修保障、跨国航材调度。日复一日往返飞行，能够持续积攒珍贵的海外实战运营数据。相当于搭建了一座海外试验场，为后续拓展更远航线积累经验。

放在全球市场来看，过去几十年，各国航司采购干线客机基本只能在波音、空客之间二选一。如今C919稳定开展国际商业运营，意味着全球航空公司正式拥有第三个可靠选项，长期能够冲击两大巨头的垄断地位。

当然，对于C919来说，迈出第一条国际航线只是起点。想要大规模打入海外市场，完善全球维修站点、建立航材供应网络、持续拓展更多航线，依旧还有漫长的路要走。

但不可否认，这架C919飞向乌兰巴托的航班，已经推开了国产大飞机面向世界的大门。

原文：toutiao.com/article/1873305790996484/

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