韩媒：中国车企开拓越南市场，撼动日系车50年来的主导地位？

4月1日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，此前以低价产品进军东南亚市场的中国汽车制造商，如今正凭借压倒性的技术规格和本地化生产体系，瞄准越南市场。这不仅仅是简单的“登陆”，他们似乎正在对日系车50年来主导的越南市场进行结构性瓦解。

进入2026年以来，比亚迪、OMODA和Jaecoo等主要中国汽车制造商首次公布了进入越南市场以来的具体销售数据，表现出对占领市场的强烈信心。

比亚迪自去年7月进入越南市场以来，增长迅猛，累计销量已突破5000辆。

尤其值得一提的是，比亚迪通过提前推出包括7款纯电动汽车和3款插电式混合动力汽车在内的10款车型，扩大本地消费者的选择范围，这一策略被认为卓有成效。

奇瑞汽车旗下专注于出口的品牌OMODA和Jaecoo去年也实现了3000辆的稳定销量。尽管奇瑞的销量仍处于起步阶段，但考虑到这一成绩是在全面实现本地化生产之前完全依靠进口销售取得的，预示着未来市场将迎来爆发式增长。

此外，上汽集团旗下的MG和五菱的动向也不容忽视。五菱正在扩大其市场规模，销量从2023年的591辆增长到去年的1358辆。MG等现有品牌也在悄然巩固其市场份额，并坚持不公开销售数据的策略。

中国品牌在越南主推的关键武器是“增程型电动汽车”。这是一项充分考虑越南充电基础设施薄弱的本土化战略。该战略利用内燃机作为专用发电机为电池充电，从而解决了纯电动汽车固有的弱点。

事实上，零跑的C10在油电混合模式下续航里程超过1000公里，而上汽的IM LS9和吉利的博越REV单箱油续??航里程更是高达1500公里。

越南汽车市场已成为日本的“信任”、韩国的“高端”和中国的“创新”相互碰撞的巨大试验场。

首先，韩国的现代和起亚强调高附加值功能，以迎合新兴的、精通科技的中产阶级的生活方式。

相比之下，几十年来一直主导市场的日本品牌似乎正专注于向混合动力汽车的保守转型，并采取防御性策略，以防止现有客户群的流失。

作为回应，中国品牌将非传统的售后服务视为赢得信任的关键。一个典型的例子是OMODA和Jaecoo史无前例的10年或100万公里发动机保修。

原文：toutiao.com/article/1861232712475658/

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