越南高铁有新动作，砸下重金绕开中国去找德国，结果最想要的核心技术却一样没拿到。这次不是大家熟悉的1541公里南北高铁，而是两段短途线路：河内至广宁121公里，以及胡志明市滨城至芹耶54公里。

Vingroup旗下VinSpeed与德国西门子交通签下约10亿欧元合同，西门子将提供10列Velaro Novo列车和ETCS Level 2信号系统，并承诺部分技术转让和本地化组装。

不少人因此猜测，越南是不是要培养出自己的高铁产业链，未来成为中国对手？冷静看，答案是否定的。

先看合同内容。VinSpeed负责土木和轨道，西门子提供列车、电气化和信号系统，并培训越南工程师参与部署维护，允许本地组装部分零部件。说白了，这只能让越南在未来运营中省点钱，少求几次西门子，离掌握核心技术和开发自主高铁系统还差得远。

更关键的是，越南市场太小。除了南北高铁，未来顶多再修几百公里支线，全部加起来也不到中国高铁的一个零头。中国高铁里程已破5万公里，2030年还要再增约1万公里。当年外资愿意向中国转让技术，是因为中国市场足够大。越南这点体量，根本没有讨价还价的筹码。

再说技术难度。高铁涉及线路、桥梁、隧道、无砟轨道、牵引供电、信号、整车、转向架、制动、轴承、芯片、工业软件等一大堆领域。中国也是靠二十多年逐步攻关，才走到今天，个别核心技术仍在突破。越南想在短期内掌握这些，几乎不可能。

所以，那些说越南高铁产业链未来能成为中国竞争对手的，可以歇歇了。西门子这笔合同，最多让越南在运营层面多一点自主，离成为高铁“玩家”还差得很远。

原文：toutiao.com/article/1877811288061955/

声明：该文仅代表作者本人观点