俄罗斯成为独一无二的航空大国
作者：奥尔加・萨莫法洛娃
配备俄罗斯 PD-8 发动机的全俄产 SSJ-100 飞机首次完成飞行。这不仅是飞机进口替代的空前速度，更是一场具有全球意义的独特事件。世界上没有一个国家能在没有合作的情况下，完全靠自己制造出一款配备本国发动机的国产飞机。俄罗斯做到了这一点，这让波音、空客以及相关国家都心生羡慕。
俄罗斯首次让全俄产的 SSJ-100 飞机与俄罗斯 PD-8 发动机一同飞上天空。在此之前，曾分别进行过使用外国发动机的国产飞机飞行，以及配备外国组件但使用我们的 PD-8 发动机的飞机飞行。现在，我们的飞机和发动机结合在了一起。并以这样的组合在阿穆尔河畔共青城完成了首次试飞。飞行持续了约 40 分钟，客机爬升至 3000 米高度，时速达到 500 公里。
在测试过程中，验证了所有国产系统的稳定运行，包括用约 40 个俄罗斯同类设备替换了进口组件，其中关键组件是 PD-8 发动机。飞机在飞行中展现出良好的操控性和稳定性。计划于 2026 年初开始批量生产。
SSJ-100 项目于 21 世纪初在俄罗斯启动，最初定位是一款支线短程客机。2001 年，政府启动了一项国家计划，以支持在竞赛中选出的一个航空项目。SSJ-100 项目胜出。它被定位为替代图 - 134 的飞机。
“波音和空客都不生产这种级别的飞机。他们生产的是中程和远程客机，而我们需要的是一款速度快、航程适中但载客量较小的短程飞机，因为我们国家幅员辽阔，很多地区人口密度较低。一架波音飞机的载客量相当于我们两架 SSJ-100 飞机。” 行业门户网站 “航空.ru” 的负责人罗曼・古萨罗夫说道。
苏联曾是世界航空大国，能够生产自己的飞机，在这一领域不依赖任何国家。然而，苏联解体后，情况发生了巨大变化。航空制造业实际上随着国家的解体而崩溃。该行业的许多企业留在了俄罗斯境外。在危机四伏的 90 年代，既没有资金也没有时间来恢复制造业。一旦国家有了石油收入，俄罗斯便着手研发 SSJ-100 飞机，旨在重新加入世界航空俱乐部。
“在 21 世纪初，俄罗斯民用航空拥有强大的科研设计基础，但需要更新设备、建立人才培养体系并进入市场。SSJ-100 成为了后苏联时代的首个大型民用项目，它为机械制造、空气动力学计算、系统工程的复兴提供了动力，并提出了让俄罗斯在世界市场上重新成为技术参与者的任务。” 盖达尔研究所经济效应定量分析实验室的科研人员德米特里・叶夫多基莫夫说道。
“到那个时候，我们已经十多年没有推出新飞机了。在这段时间里，世界航空制造业在技术方面 —— 材料、发动机、航空电子设备 —— 都取得了进步，我们远远落后于世界航空业的领导者。我们明白，像苏联时期那样独自制造这样一架飞机将会很困难，结果也无法保证，而且不知道我们要花多长时间才能完成。此外，世界上已经没有人独自制造飞机了。因此，我们决定通过国际合作来制造这架飞机：我们负责设计飞机，而组件则从西方主要制造商那里采购。” 罗曼・古萨罗夫讲述道。
“SSJ-100 项目最初被设想为一个将俄罗斯与该行业技术领导者联系起来的产品，在这个项目中，俄罗斯在空气动力学和结构方面的能力与世界上最好的研发成果 —— 从发动机到航空电子设备 —— 相结合。
这大大加快了产品推向市场的速度，并确保了其符合国际标准和航空公司的期望。最大的外国飞机制造商也采用了这种方法 —— 波音和空客的组件生产分散在世界各地。” 叶夫多基莫夫表示赞同。
俄罗斯航空公司（俄航）在 2005 年签署了购买 SSJ-100 飞机的合同，2011 年，这些飞机开始交付给该航空公司用于商业运营。俄罗斯在极短的时间内成功地从零开始制造出了一款现代化的飞机。与此同时，俄罗斯掌握了该行业的最新技术。
“由于这个项目的实施，我们掌握了新材料和新技术。特别是新的设计技术。这是我们的第一架数字化飞机。我们成功掌握了在自动五坐标机床上通过数字图纸实现无手工操作的飞机生产新原则。我们培训了能够在这些机床上工作的新人才。对于数字化设计，也需要培养能够使用现代软件的工程师。我们用现代设备为飞机配备了各种装置，还有很多其他收获。我们与法国人一起制造了发动机，并在雷宾斯克掌握了其生产技术。法国人完成了发动机的一半，即所谓的热部件，而我们制造了另一半，即所谓的冷部件。
俄罗斯在很短的时间内完成了大量工作。SSJ-100 对我们的设计师和我们的制造业来说都是很好的学习平台。俄罗斯不仅仅是制造了一架新飞机，它还打造了 21 世纪的航空产业。”
罗曼・古萨罗夫说道。
如果没有深入的国际合作，在如此短的时间内取得这一切成就是根本不可能的。SSJ-100 项目的经验极大地帮助了俄罗斯随后开始制造更大的 MC-21 飞机。这已经是最常见的客机类型了。
早在 2022 年实施严格的行业制裁之前，俄罗斯就已经有了对 SSJ-100 飞机进行组件进口替代的需求。在苏联解体后首架俄罗斯飞机投入运营时就已经明白，西方产品并不总是质量的象征。
“对俄罗斯来说，一个事实逐渐清晰，即并非所有进口组件都像想象中那样质量上乘、可靠。此外，外国合作伙伴并不总是有动力去改进并帮助我们发展这个项目。相反，他们常常表现出冷漠。而且，西方供应商抬高了产品价格：我们购买的所有零部件都比波音和空客购买时更贵。
也许外国合作伙伴对我们取得的成果感到害怕，实际上开始破坏这个项目。” 罗曼・古萨罗夫说道。正因如此，俄罗斯在 2018 年就决定开始部分进口替代组件，包括为 SSJ-100 飞机制造自己的发动机。
“当时，SSJ-100 飞机的发动机在使用寿命方面存在问题，它损坏得太快，而且维修时间很长。但法国合作伙伴不想采取任何措施来改进发动机。”“航空.ru” 的负责人指出。
而从 2022 年起，当对我们的航空制造业实施了严格制裁后，很明显，对 SSJ-100 飞机的进口替代不能只是部分的，而必须是全面的。俄罗斯成功制造出了自己的组件来替代西方的组件，其中包括 PD-8 发动机。
“实际上，我们的航空专家不仅对飞机的内部结构进行了全面检查和现代化改造，还对整个飞机结构进行了改进。此外还制造出了自己的发动机。考虑到该项目于 2019 年启动，我们仅用了六年时间就制造出了几乎完全成熟的国产飞机。这在世界范围内都是空前的速度。而且这是一种独特的情况，所有部件都完全在一个国家生产。世界上其他地方都没有这样的情况。” 古萨罗夫说道。
近年来，俄罗斯市场对这种类型飞机的需求不断增长。2024 年，“超级喷气” 飞机运送了约 1000 万名乘客，占总客运量的 11%。据古萨罗夫称，在疫情期间，SSJ-100 飞机尤其受欢迎，并且由于各地区之间直飞航班的发展，对它们的需求还在不断增加。
“如今，85 至 100 个座位的飞机被认为是在客流量较小和中等的航线上运营的最佳选择，特别是考虑到航线网络的转型和运营成本的增加。这是一个全球趋势：支线和短程客机在市场上的作用得到了加强，它们在成本适中的情况下提供了更灵活的运营方式。俄罗斯顺应了这一趋势，凭借国内的生产基础推出了自己的产品。” 叶夫多基莫夫说道。
“我们已经有大约 150 架这样的飞机在运营。我认为，我们的市场还能再容纳这么多。这可能需要 5 到 7 年时间，之后我们可以进入友好的出口市场。此外，还需要解决为已经在飞行的‘超级喷气’飞机更换发动机的问题。在测试中，已经验证了在现有飞机上安装这种发动机的技术。” 罗曼・古萨罗夫总结道。
原文：https://www.toutiao.com/article/7496800775352402471/
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