日车媒：中国摆脱“皮尺”
日系面临威胁
日本汽车媒体《CAR VIEW》2月20日刊文：中国设计已取代过去流行的“高仿车”对日本车厂形成威胁。
直到2010年代中期，还能在中国的车展上看到许多“高仿车”。例如，Landwind的“X7”与路虎揽胜“Evoque”极为相似，以及外观类似保时捷“Macan”的众泰“SR9”，当时这一现象在日本社交媒体上成为热门话题。
虽然这些都是极端例子，但模仿日本、欧洲和美国流行车型的设计在车展上被自豪地展示，原型车来自世界各地。
现在，十多年过去了，“高仿车”已经消失，取而代之的是中国自主设计的电动汽车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）。其实，当初大多数做'高仿车'的都是些小型汽车制造商。
直到现在，中国仅依靠庞大的国内市场，销售低价汽车就能获利。
另一方面，过去做“高仿车”的中小型汽车制造商正在被市场淘汰。中国汽车工业最终将缩减到约10家左右的大型集团制造商。
此外，中国国内市场的饱和也令人关注。 在这种情况下，主要汽车制造商开始寻求全球化的销售途径。
要适应全球化竞争，遵守知识产权（IP）极其重要。要打造世界级品牌，必须摆脱“仿制”。中国企业不再靠“仿制”，原创性成为赢得市场的前提。”
业内人士表示：“一些中国汽车制造商的设计已经达到世界级水平，他们通过招募知名欧洲设计师来提升设计标准”。
例如，比亚迪于2016年将设计阿尔法·罗密欧、奥迪和兰博基尼的沃尔夫冈·埃格尔招致麾下。
此外，劳斯莱斯、保时捷和宾利等顶级品牌的设计师也转投中国汽车制造商。
这种近乎于“轰炸”的招募方式也引发了批评。但是，中国汽车的设计因欧洲顶级设计师的加盟确实有了显著提升。 中国厂商已经成为新能源车设计的世界领先者。
从这个意义上说，中国汽车不再是潮流的追随者，复“仿制”已经没有价值。
而这种市场反应变化，对日本、欧洲和美国的汽车制造商构成威胁。
中国汽车曾是“廉价或糟糕”的象征，曾经的中国设计会引发嘲笑。但随着进入到全球市场的严峻环境中，中国克服了弱点，转变为欧美日厂商最强劲的竞争对手。
追求完美的日本和西方的车迷们也对中国车刮目相看，这意味着中国已经完全摆脱了“仿制时代”。
惊艳的设计水平也意味着中国汽车工业开始正面迎战全球汽车巨头，夺取全球市场份额，也意味着日本汽车制造商面前出现了一个非常强大的竞争对手。
虽然至今网络上还有有很多声音在嘲笑中国过去的那些仿冒车，但对于当前的中国车，正面评价明显增多，比如出现“设计比日本车更先进”和“内饰质感高级”等等评论。
在这种情况下，日本汽车制造商将采取何种设计策略就备受关注了。
原文：toutiao.com/article/1857617023593611/
声明：该文仅代表作者本人观点