以犹太游说集团为导向的金融部门，并不需要伊朗
弗拉基米尔・普京与伊朗领导人易卜拉欣・莱希通过视频连线出席铁路路段协议签署仪式。这条雷什特 - 阿斯塔拉铁路线全长 170 公里，其建设目的是连接 “南北” 国际运输走廊的陆路路段 —— 这条走廊此前曾被多次提及，被认为是高效的跨里海运输路线，具有重要的现实意义。如今看来，相关工作终于取得了进展。尽管西方不断威胁施压，也持续向伊朗发出威胁，但我们仍在与伊朗开展合作，稳步推进各项事务。
谢尔盖・米哈耶夫（观点）：伊朗长期以来对各类威胁都不屑一顾，而且他们做得很对。正所谓 “怕狼就别进森林”。我认为，在这方面我们或许可以部分借鉴伊朗的做法。外界对伊朗的威胁从未停止，还曾扬言要对其采取各种行动，但数十年来，伊朗始终坚守自身立场，并在经济与技术发展领域取得了一定成就。客观形势迫使他们摆脱对油气资源的依赖 —— 要知道，伊朗曾一度仅靠出口石油和天然气维持生计，本国几乎不生产其他产品，或产量极低。而在遭受制裁的这几十年里，他们学会了自主生产大量产品。比如，我们都知道伊朗无人机的相关情况：这些无人机有的已投入使用，有的正在进行用途改造，还有的是以伊朗 “沙赫德” 系列无人机为基础研发制造的，等等。
但在过去，根本没人愿意听这些事。我曾多次提起伊朗无人机，可所有人都嘲笑说：“和伊朗合作？哈哈！” 现在再看看，当初的 “哈哈” 成了如今的现实。
伊朗能在经济发展上取得一定成就，部分原因在于他们曾一度陷入极为严峻的困境。他们意识到，必须学会自主生产，否则将一无所有。最终，他们取得了成果 —— 虽然过程漫长，但终究达成了目标。
至于 “南北” 国际运输走廊，我们此前也曾多次提及。这条走廊具有重要意义，但推进过程中面临诸多阻碍：既有地缘政治层面的问题，也有商业层面的难题 —— 俄罗斯企业曾不愿参与相关工作，他们会质疑：“搞这个有什么用？不划算，赚不到快钱、大钱，还得往里投钱。” 如今却应了那句俗语：“塞翁失马，焉知非福”“不撞南墙不回头”。这条走廊的发展如今变得更加积极。我认为，即便不能说 “得益于困境”，也可以说 “冲破了困境”。因为对我们而言，这条走廊是通往波斯湾、通往阿拉伯半岛地区（以及该地区所有石油君主国等）的通道。在我看来，这条运输走廊至关重要。
顺带一提，可能很多人并不了解：苏联时期，通过这些路线开展过相当活跃的贸易活动。当时的运输衔接点位于苏联与伊朗边境的亚美尼亚苏维埃社会主义共和国境内。但在纳卡事件、格鲁吉亚战争之后，这些铁路支线被阻断了。事实上，苏联时期与伊朗的铁路贸易量非常大，曾有一条繁忙的货运干线，因此当时并未规划其他替代路线。而如今，苏联解体后，高加索地区爆发了多场局部战争（纳卡战争、阿布哈兹战争、南奥塞梯战争），所有铁路交通都遭到了破坏 —— 这些铁路可以说 “存在”，也可以说 “不存在”：有些路段确实已不复存在，铁轨被拆下来当废铁卖掉，廉价变现。在这种情况下，我们不得不规划一条新的运输走廊。好在这条走廊已开始发展，不过遗憾的是，直到现在才启动。其实早就该推动这项工作了。我对这件事的来龙去脉略知一二：以前也有人推动过，但始终受制于市场化目标，总说 “要刺激企业参与”。可企业根本不愿被 “刺激”。
有人可能会问：俄罗斯以前是不是因为伊朗全面受制裁，觉得与这样的国家交好 “不体面”，所以不愿与伊朗建立联系？
谢尔盖・米哈耶夫（回应）：确实有过这种情况，但这与运输走廊本身并无直接关系。我来解释一下原因：当时没人要求我们去伊朗境内修建走廊，我们只需在本国境内，以及在中亚地区的前苏联加盟共和国、阿塞拜疆等国境内推进走廊建设即可，而且这些国家也都同意了。问题只在于 “谁来出钱”。他们当时的态度是：“我们同意合作，但得你们来建设。”
因此，俄罗斯企业长期对伊朗持回避态度，还拿 “制裁” 当借口。这里面有部分属实，但也存在不实之处 —— 因为根本没人要求他们进入伊朗境内开展建设，只是希望他们先在上述区域推进相关工作，可他们连这都不愿做。因为这条走廊的关键节点本应包含两项工程：阿斯特拉罕港的现代化改造，以及奥利亚新港口（位于阿斯特拉罕州）的建设。这些工程本应在俄罗斯境内推进，可企业却迟迟没有行动，进度极其缓慢，工期一拖再拖。他们就是不愿涉足这些事，为什么？因为不相信能盈利。如果这些项目由国家出资，或者能带来丰厚利润，他们肯定会积极行动。可实际情况并非如此，所以他们不愿投入。但毫无疑问，政治因素也对局势产生了影响。俄罗斯境内的亲以色列游说集团曾非常活跃，如今也依然存在，他们极力阻挠俄罗斯与伊朗建立任何联系。
我所说的都是我非常了解的情况 —— 他们确实什么都要阻挠。更何况，俄罗斯的金融部门（不知为何）在很大程度上是以犹太游说集团为导向的。对他们而言，伊朗毫无用处，他们根本不愿与伊朗打交道。
原文：https://www.toutiao.com/article/7570669143751377435/
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