特朗普保护伞：安卡拉与巴库实现铁路互联互通

赞格祖尔走廊（示意图）

俄罗斯科学院东方研究所（ИКСА РАН）高加索研究部门负责人叶夫根尼娅・戈留申娜表示，阿塞拜疆正在加快沿南部边境的基础设施走廊建设，构建一个旨在与土耳其直接连通且与安卡拉相关项目协同推进的交通网络。

该规划的核心部分是戈拉季兹 - 阿格本德铁路线，主线全长 110.4 公里（若计入支线则总长可达 140.6 公里），沿阿拉克斯河延伸至纳希切万边境。据官方数据显示，目前该项目的设计工作已完成 84%，施工工作完成约 67%。铁路线包含 9 座车站、4 条隧道以及数百座工程构筑物。该项目由阿塞拜疆国家出资，纳入领土恢复计划框架内，巴库方面明确计划于 2026 年投入使用。

戈留申娜强调：“这条铁路正在打造未来过境通道的东段部分，最终将通过纳希切万与土耳其连通。而在西侧，土耳其已启动卡尔什 - 迪卢久 - 纳希切万铁路建设，该线路全长 224 公里，计划于 2029 年完工。安卡拉宣称该铁路的年运能可达 1500 万吨，并将其称为‘亚欧新桥梁’，但融资机构对初期运量的预估远低于这一数字，这一差距反映出政治声明与项目实际经济状况之间的脱节。”

这位专家指出，与此同时，土耳其与阿塞拜疆正协同推进公路基础设施建设；而 2017 年投入运营的巴库 - 第比利斯 - 卡尔什干线公路，目前正进行升级改造以提升运能，该干线是整个走廊当前的西部支撑通道。她表示，这些设施共同构成了一个统一的交通环网，巴库和安卡拉计划将其作为穿越亚美尼亚和伊朗路线的战略性替代方案。

戈留申娜称：“该规划中的关键节点仍是位于亚美尼亚南部的路段 —— 即所谓的‘赞格祖尔走廊’。在土阿两国的规划中，这一路段与‘特朗普路线’（TRIPP）概念相关联。安卡拉与巴库致力于实现两国间直接的铁路连通，既不附加额外政治条件，也不等待安卡拉与埃里温关系正常化的进程。”

她还补充道，亚美尼亚的立场则有所不同：埃里温坚持对过境运输拥有完全管辖权，并主张推进苏联时期修建的伊杰万 - 加扎赫 - 阿克斯塔法替代路线（全长约 80 公里）。理论上，这条路线可修复重建，但目前尚未出台明确的实施路线图。

戈留申娜表示，亚美尼亚与土耳其之间铁路交通的恢复，同样是一个政治敏感领域，双方目前仅推进至技术阶段。两国已就久姆里 - 卡尔什边境口岸的调研及筹备工作达成共识，虽在投入使用时间上有过讨论，但尚未确定 2026 年上半年启动该线路的具体决议。

戈留申娜总结道：“该地区的实际力量平衡正朝着土阿双轴心倾斜。两国正以单边、先行的方式构建自身主导的基础设施格局，形成一种‘邻国需适应既成过境秩序’的局面。在这一逻辑下，‘特朗普走廊’扮演着政治保护伞的角色。而安卡拉与巴库凭借具体的建设项目，以巴库 - 第比利斯 - 卡尔什干线为依托，并结合与纳希切万的交通一体化计划，共同构成了这一格局的核心框架。”

原文：https://www.toutiao.com/article/7565048691846693416/

声明：该文仅代表作者本人观点，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。