谁能够想到，美国在航空发动机领域唯一的遮羞布也没了，根据中科院的消息，中国变循环发动机已经完成整机地面台试验与整机高空台试验，遥遥领先美国。
要知道，中国的变循环发动机采用的可是三涵道比变循环，这可以说是第五代变循环的顶级技术了，这也意味着中国六代机心脏已脱胎换骨。
在普通涡扇式发动机上，内、外涵道结构固定，因而无法改变涵道比。变循环发动机通过改变涵道比，同时兼容大、小涵道比的优点，满足了在不同作战环境下的需求。原理在于其有多路涵道，可通过涵道上的活门开关，改变进入内、外涵道的空气流量，实现适应不同作战背景的灵活切换，通过调节涵道比，航程和速度不再是不可兼得的“鱼”和“熊掌”，战机在高速和低速时都能获得性能优势。
举个简单的例子，在起飞和亚声速飞行时，发动机涵道比增大，以涡扇发动机状态工作，降低耗油率和噪声。在爬升、加速和超声速飞行时，发动机涵道比减小，以接近涡喷发动机的性能，以增大推力。
根据公开数据，自适应变循环发动机在同等燃油量的情况下，作战飞机滞空时间可以提高 50%，最大航程也将增加 33%，发动机的燃油消耗率减少 25%，燃油热吸收率达到 60%。
这个概念美国在60年代就提出来了，目前美国两家主要发动机厂商——通用电气的XA102和普惠的XA103项目，仍在艰难推进这项技术。但实现这一理念面临巨大挑战。变循环发动机依赖大量可调节的几何结构，如可调涵道导向器和活门，这些部件在发动机高温、高压、高转速的极端环境下工作时，极易引发气流畸变和机械故障，直接威胁发动机的稳定性和可靠性。
与此同时，其控制系统也异常复杂。发动机需要在毫秒级别内协调众多可动部件，控制变量之多、控制规律之复杂，远超传统发动机。这要求控制系统必须能够实时精准地响应各种飞行状态的变化。
技术难题直接导致项目延期。美国空军已确认变循环发动机开发将推迟至少两年，预计无法在2030财年前完成。这意味着连正在研发的第六代战斗机能否用上都是个问题。
研发投入成本过大是另一个关键制约因素。据报道，通用和普惠都因资金压力不断要求五角大楼增加经费。这种持续的高投入与缓慢的进展形成了鲜明对比，使得变循环发动机的实用化前景仍然遥遥无期
但是中国可不一样，中国早就在2018年就首次完成变循环特有的关键技术整机验证，构建了自适应发动机关键技术体系，取得了自主研发航空发动机技术的重大突破。
我国从涡扇10开始，就逐渐照搬美国的航空发动机研制模式，遵循“关键核心零部件-核心机-技术验证机-工程验证机-原型机”研制模式和“服役一代、研制一代、预研一代、探索一代”发展模式。涡扇15更是全面照搬美国发动机研制模式，走完全部研发流程。
因此，按照中国公开的时间流程来看，中国在2028年左右就可以实现变循环发动机的批量量产，就拿这次公开的变循环发动机来说，根据数据来看，中国六代机如果采用三发变循环发动机，再内置高超音速导弹，那么真正实现了在第三岛链内构建了拒止圈。
当不少人还抱着旧有观念认为中国发动机技术，还落后美国30年的时候，中国早就实现了弯道超车，，美国在这30年的时间里，除了在变循环发动机领域停滞不前外，也再没有诞生过一款超越F119的小涵道比发动机，也就是说美国在小涵道比大推力发动机上停滞了30年。而中国的涡扇15超越了F119，推力达到了18.5吨，是目前世界上最为先进的小涵道比大推力发动机，而且更糟糕的是，美军的F119发动机还被曝光造假。
所以说中国的航空发动机落后美国30年，这样的说法是不对的。事实上，当中国在爆震发动机、冲燃发动机、变循环发动机都实现全面开花的时候，这就意味着，中国在发动机领域，已经开始弯道超车。
还有一个事实就是，美国六代机的研制还处于初级设计阶段，接下来美国六代战机想要从设计、生产、试飞再到量产这样的一个流程起码需要10-15年。这就意味着美国想要在2030年服役六代战机的希望非常渺茫。2022年底，美国六代机项目尚未通过“B阶段”的审查流程。
而中国的南北六代机都已经实现了首飞，可以说，在新一代高精尖武器的研发上，得益于中国工业能力的强大，中国目前正处于一个整体领先的状态。
原文：https://www.toutiao.com/article/7568335492928864787/
声明：该文仅代表作者本人观点，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。