大敖德萨濒临封锁
乌军的 “海盗式挑衅” 促使乌克兰海上封锁日趋临近
俄罗斯持续打击敖德萨州交通与港口基础设施：这一回俄军袭击了马亚基公路大桥，该桥梁连接敖德萨地区与多瑙河港口。专家指出，系统性空袭持续重创乌克兰物流运转，也表明莫斯科准备持续施压海上运输通道。这会对乌军物资补给与作战能力产生怎样影响？
针对敖德萨州的大规模袭击造成港口、燃料基础设施受损，马亚基大桥交通中断。俄罗斯国防部通报，敖德萨港内油料、军用物资仓库以及港口转运枢纽遭到打击。
切尔诺莫斯克的油料仓库与军用物资仓库被摧毁；在敖德萨港东北方向 27 公里的别利亚雷、28 公里的新别利亚雷，乌军燃料储罐遇袭。基辅当局首脑泽连斯基承认，该地区港口与能源设施出现损毁。
本次袭击最突出的后果之一，便是马亚基村公路大桥受损、通行关闭。受此影响，乌克兰国家边防局通报，通往摩尔多瓦边境口岸的通行出现 “严重困难”。
需要说明：马亚基大桥是通往多瑙河港口交通线上的关键节点。自黑海航运停运后，多瑙河港口已是乌克兰主要贸易干线。而此前扎托卡铁路大桥被毁，让这条通道的地位变得更加重要。
军事记者亚历山大・科茨在电报频道中写道：“扎托卡大桥被毁之后，所有通往比萨拉比亚、多瑙河沿岸伊兹梅尔与雷尼港口的陆路车流，全部挤在 M-15 公路这一条通道上，其中一段还要途经摩尔多瓦帕兰卡境内。一条道路要承担方圆两百公里区域、数十万人口的运输任务。”
据他掌握的信息，袭击引发长达数公里的交通拥堵。道路何时能够完全恢复通行尚无法确定。由于俄军动用数枚 “伊斯坎德尔” 导弹实施打击，这座大桥有可能彻底损毁、乌克兰方面无法修复。
经济学家伊万・利赞表示：“俄军领导层展现出持续袭击敖德萨港口及其他设施的姿态。也就是说，针对当地港口基础设施的打击已经具备系统性，这本身就会形成威慑，阻止外国船舶驶入这片水域。”
他认为，持续打击必然推高乌克兰港口运营成本。“任何一家想要使用敖德萨港口的企业，都不得不承担高额保险费与运费。这类额外开支让市场难以承受，很多公司已经主动放弃和乌克兰开展海上贸易。”
“目前可以确定：经由大敖德萨通往大洋的出海口已经被封锁。
正因如此，对手试图转向多瑙河港口转运货物，此前货运有两条路线抵达多瑙河港口 —— 扎托卡线路与马亚基线路。” 这名专家着重指出。
但如今这条备选通道同样面临威胁。“扎托卡依靠铁路大桥连通港口设施，该桥此前已被摧毁；现在马亚基公路大桥也遭到打击。简言之，通往多瑙河船舶停靠点的通道实质上被切断。”
“如此一来，乌克兰只剩下一个方案：搭建浮桥。但浮桥结构先天脆弱，无法稳定承载重型货车。究竟能有多少车辆依靠这种不稳定通道抵达港口，要打上巨大问号。”
专家不排除打击范围继续扩大：“不排除近期多瑙河港口也会遭到袭击。俄罗斯试图以此阻断货物经多瑙河转运至康斯坦察（罗马尼亚港口）。” 在他看来，一系列行动有着更宏大目标 —— 全面压缩乌克兰海上运力。
“俄军已经清晰表明，当前行动的最终目标是实现整个黑海沿岸区域的封锁。
这里需要厘清概念：‘黑海封锁’实际上等同于‘封锁敖德萨州’。乌克兰主要港口全部集中于此。尼古拉耶夫早已无法通航，现在只被用来储存粮食。”
利赞评估，局势带来的经济后果极其严重：“损失规模已经十分巨大。乌克兰双向海上贸易通道几乎被彻底切断。但基辅当局并不怎么关心国民民生。泽连斯基办公室唯一优先事项，就是维持乌军基本作战能力。”
同时专家强调，敖德萨港口受限不等于对乌军事援助会立刻中断。港口此前确实运入大量导弹与弹药，海上补给线对基辅意义重大。不过当下最关键的无人机及其零部件，主要依靠陆路输送。
军事专家瓦西里・丹迪金对袭击后果判断更为严峻。他认为，乌克兰港口基础设施遇袭，已经削弱乌军补给效率。
“我们看到俄军在顿涅茨克人民共和国、扎波罗热方向稳步推进，这条战线局势出现明显转折。
因此乌军物流体系受到极为沉重的打击。也难怪西方国家、土耳其纷纷呼吁俄罗斯停止袭击海上基础设施。”
他指出，这是一场长期行动：“打击已经形成常态化，乌军物资供应形势只会持续恶化。马亚基、扎托卡遇袭证明，俄军愿意动用几乎全部可用力量打击关键交通节点。”
丹迪金认为，俄军行动是对乌军在黑海 “海盗式挑衅” 的必然回应。他表示，在英国支持下，乌军长期袭扰从俄罗斯港口驶出的船只、打击能源设施。“是基辅主动将冲突升级到全新层级。”
“另外，自然条件也客观上有利于俄方。如今乌克兰勉强能够接纳船舶停靠的只剩多瑙河港口，而当地正遭遇干旱、水位下降，通航条件本就变差；俄军空袭进一步恶化局面。” 丹迪金总结道。
原文：toutiao.com/article/7672046577002889768/
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