据路透社6月25日报道，日产汽车前首席执行官（CEO）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，近期有部分股东呼吁他回归日产，反映了股东对日产多年来业绩低迷的深切愤怒。

戈恩还强调，日产再不做出改变，很可能成为规模更大的中国企业附属子公司。他表示，日产目前的处境，比1999年被雷诺援助前的希望更少，而当下有能力拯救日产的只有他自己。

戈恩的这番言论，可以看作是前掌门人对日产现状的严厉批判，同时也暗含了他重塑个人历史定位的战略考量 。

卡洛斯·戈恩（日产前CEO）

1954.3出生巴西、黎巴嫩后裔，巴西+黎巴嫩+法国三国国籍，全球汽车界传奇争议人物。

戈恩指出有股东呼吁他回归，这本质上是市场对日产近八年经营颓势的集中情绪宣泄 。自2018年戈恩离开后，日产连续三任CEO均未能扭转颓势，导致公司股价暴跌80%，年销量从500万辆级腰斩至约300万辆 。面对日益激烈的市场竞争，日产决策缓慢、战略过度保守，甚至不得不采取关闭7家工厂、裁员2万人等极端降本措施 。部分股东怀念戈恩时代日产的高股价与强势领导力，试图通过这种极端的提案来表达对现任管理层的不满与焦虑 。

尽管戈恩自称“是当下唯一能拯救日产的人”，但这番言论更多是情感层面的怀旧，在现实中完全不具备落地基础：

戈恩于2018年因涉嫌金融不当行为在日本被捕，后于2019年底策划了轰动全球的“大提琴箱逃亡”事件潜逃至黎巴嫩 。他目前仍是多国通缉人员，且黎巴嫩与日本无引渡条约，这意味着他终身难以合法回到日本境内履职 。

当年戈恩下台本就伴随着雷诺与日产之间的股权博弈与联盟权力争夺，如今双方的合作模式与股权架构早已重构，戈恩赖以施展集权式管理的土壤已不复存在 。此外，其激进的管理风格也与当前日系企业的治理文化严重冲突 。

戈恩将日产当前的危机与1999年雷诺救助前的危机相比，认为“希望更少” 。这确实反映了日产面临的结构性困境：在电动化转型中投资不足、产品线老化，且在与本田的合并计划破裂后失去了重要的外部协同机会 。然而，汽车行业自戈恩时代以来已发生翻天覆地的变化 。日产如今的困局是多重问题叠加的结果，绝非更换一名管理者就能快速抹平 。

总结而言，戈恩的发声既是对日产现状的猛烈抨击，也是借机重申自身价值。日产若想真正摆脱“沦为他人附庸”的危机，与其沉溺于不切实际的“怀旧救赎”，不如正视自身在电动化转型和全球化竞争中的短板，稳步推进切实可行的复苏计划

原文：toutiao.com/article/1869062419441664/

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