韩媒：【创刊 60 周年中国创新报告】一千万韩元就能买电动汽车：大陆"极致性价比"的四大秘诀
如今人们提到中国的自动驾驶汽车，不管再有什么令人惊讶的成就都不再是稀奇事 – 比如广东深圳的元戎启行（元戎启行）自动驾驶汽车。它娴熟地超越前车，也会打开转向灯先让后车通过，变道动作自然流畅。但真正让记者惊讶的，其实还有它的价格。
"元戎启行的 L4 级（无需驾驶员干预自主行驶）自动驾驶解决方案，供应价格为 2,000 美元(约合 286 万韩元)。即使包含软件，也不会超过 3,000 美元。这是 Waymo、Mobileye 等美国公司同级产品价格的十分之一" – 负责接待记者的市场营销经理胡鉴如是说明。他补充道，"我们为长城汽车提供解决方案，今年已售出约 20 万套"。
便宜没好货？并非如此。在全球 ICT 市场调查机构 IDC 发布的 2025 年辅助驾驶技术评估报告中，元戎启行在城市内导航、高速公路车道居中控制等项目上获得了最高分。尤其是在接近人类的链式思维推理领域，被认为取得了创新突破。
中国"高科技高性价比"的案例比比皆是。比亚迪于今年 4 月开始上市销售的"海鸥"电动汽车，以其约合 1,000 万韩元（人民币 5.68 万元起，约合 1,147 万韩元）的售价而闻名，仅为美国通用汽车雪佛兰“Bolt”入门级电动车价格的三分之一左右。摩根士丹利也曾发布报告称，"中国的人形机器人比美国同类产品便宜约 75%"。年初震惊全球人工智能界的 DeepSeek 的成本也仅为 ChatGPT4 十分之一左右。
高科技产品一到中国制造就变得便宜。这是为什么呢？
"竞争激烈的中国，生存本身就是创新"
首先是人力成本。中国每年有 500 万 STEM 领域人才涌入市场。供给充足，价格自然下降。以拥有硕士学位的三年经验工程师为例，在美国特斯拉的年薪约为 22 万至 30 万美元（约合 3.2 亿至 4.3 亿韩元）。而在深圳的自动驾驶行业，可以用 40 万至 65 万元人民币（约合 8,000 万至 1.3 亿韩元）的年薪雇佣，仅为前者的四分之一。
其次是生态系统。元戎启行所在的深圳，目前正在形成一个庞大的 ICT 生态系统。以比亚迪所在的深圳市龙岗区为例，制造电动汽车所需 90% 的零部件，都可以在 1 小时车程内采购到。元戎启行首席财务官金雷表示，"我们通过遍布周边的影像设备相关公司，以低廉的价格采购到最好的激光雷达部件。我们与他们共同开发零部件，也与周边的整车制造商合作"。
第三，是规模经济。中国是全球最大的汽车生产和消费国。去年全球纯电动汽车销量中，约 70%（约 772 万辆）是在中国销售的。这些都成为了元戎启行的潜在客户。
同时，汽车市场也是竞争异常残酷的领域。为了在竞争中生存，必须降低价格、削减成本。
大韩贸易投资振兴公社深圳贸易馆馆长金明信（音）分析道，"由于市场竞争极其激烈，能在中国市场生存下来，其本身就是创新的一个过程。市场压力压低了高科技产品的价格，同时也增强了其对外竞争力"。
第四，是来自政府的支持。中国对高科技产业的支持持续且周密。企业既有政府基金投资等直接支持，也不乏通过行政审批等进行的间接支持。政府还在初期扮演大量采购产品的大买家角色。所有这些，都成为降低成本的因素。
中国高科技产品的“价格”对我们也是一项挑战。与采访团一同访问杭州机器人公司"宇树科技"的 EeRobot 公司总裁严允雪(音)，将中国机器人产业的竞争力归结于"商业化"。
他表示，"宇树科技的四足机器人 M20，从性能上看，与瑞士苏黎世联邦理工学院机器人系统实验室开发的 ANYmal 相似，但价格却只有其十分之一"。以高性价比武装的中国高科技产品，正迅速渗透市场，生成现场数据，并不断向高端化发展。
来源：中央日报
原文：toutiao.com/article/1850922463106059/
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