猎杀 F-16：基辅决定将其 “战鹰” 藏在路边灌木丛中，以躲避我方 “匕首” 导弹
乌克兰机场遭摧毁，迫使乌克兰武装部队开始演练从苏联时期高速公路遗留的混凝土路段起降战斗机
作者：谢尔盖・伊先科
大约一年前，即 2024 年 8 月，乌克兰官方证实，其武装部队的作战序列中已出现首批美国制造的 F-16 A/B Block 20 MLU “战鹰” 多用途战斗机。
这些战机自然是弗拉基米尔・泽连斯基从北约的热心支持者那里获得的。西方称，总数约为 20 架。但乌克兰有理由期望，在可预见的将来，这一数量至少能增至 85 架。
来自空中的威胁骤然加剧。因为这些相当现代化的作战飞机不仅能使用美国 AIM-120 和 AIM-9 空空导弹与俄罗斯最先进的战斗机展开空战，还能使用 GBU-39/B 小直径精确制导滑翔炸弹打击地面目标。
因此，我方指挥部立即开始在天空和机场对乌克兰的 F-16 展开全面猎杀，这一点完全可以理解。
截至目前，基辅官方已承认至少有 4 架该型战机被摧毁，主要是在拦截我方 “天竺葵 - 2” 型无人机对乌克兰后方目标发动的夜间大规模袭击时被击落的。
可以肯定的是，卢茨克、伊万诺 - 弗兰科夫斯克、利沃夫以及赫梅利尼茨基州的旧康斯坦丁诺夫等地的机场上，还有其他一些战机受损。
因为我方频繁且显然并非毫无目的的使用最昂贵的导弹 —— 高超音速 “匕首” 导弹，对这些停机坪、混凝土掩体和跑道实施打击。
乌克兰武装部队即便能够将 “战鹰” 部署到其他机场（乌克兰境内的机场数量原则上相当多），也绝非短期内可以实现。因为与原苏联的战机不同，F-16 对基地和维护条件相当挑剔。
此外，由于现代防空手段长期匮乏，敌方无法充分可靠地保护其所有机场免受 “匕首” 导弹的打击。
毕竟，敌方唯有 “爱国者” 防空系统或许能与俄罗斯的这类导弹抗衡，而乌克兰武装部队所拥有的 “爱国者” 数量寥寥无几。即便是现有的那些，也时常被我方的空中打击摧毁。
前美国驻欧洲空军司令（USAFE）詹姆斯・赫克将军与乌克兰武装部队空军司令阿纳托利・克里沃诺日科中将之间的对话很能说明问题。美国网络媒体《战区》（The War Zone）对这段对话的描述如下：
赫克将军想知道，在俄罗斯对敌方机场的定期且往往具有毁灭性的打击下，乌克兰人是如何在整整一年内避免其 F-16 机群在停机坪上被彻底摧毁的？
“我大约每两周就有机会与乌克兰空军司令通一次电话。我问他，乌克兰武装部队是如何确保这些飞机在地面上的安全的？他回答说：‘嗯，我们从不在同一个机场起降。’”
赫克称，克里沃诺日科接着说：“我手上有不少军用机场（指乌克兰境内 ——“SP” 注）。我们可以使用所有这些机场。问题是，我只能用防空手段保护其中一些。我们无法为所有空军基地提供足够的多层次防护…… 所以，比如说，如果你在另一个机场降落并在那里停留哪怕一周，你肯定会被炸成碎片。在那里只能待很短的时间，以天计算，有时甚至以小时计算。”
那么，乌克兰空军指挥部如何才能在更长时间内使这支相当现代化的 “鹰群” 保持战斗力，避免被俄罗斯武器彻底消灭呢？
毫无疑问，基辅和北约在过去一整年里一直在并将继续致力于解决这个问题。而近日，其航空作战战略思想的发展方向已逐渐明晰。
据上述《战区》杂志报道，近日，作为北约的又一份 “礼物”，首批两套用于在主要基地外维护 F-16 “蝰蛇” 的地面设备运抵乌克兰。
每套设备包含多达 10 辆不同用途的运输工具。例如，一辆高机动性维修车，用于在将航空导弹挂载到 F-16 机翼下之前进行必要的地面检测；还有几辆配备起重机的卡车，以方便并加速这一过程。所有这些都是意大利生产的 “Daily” 系列车辆。
此外，还有一辆德国 MAN 6×6 重型卡车及 4×4 挂车。《战区》杂志称，“这辆卡车内设 7 个工作站，有助于规划任务和执行相关工作。乌克兰的 F-16 飞行员也可以在车内接受初步指导。”
挂车被描述为 “长途旅行的生活模块”。这使人推测，它 “将类似一个营地，在缺乏更舒适条件的情况下，人员至少可以在里面过夜”。
文章最后指出：“新的地面支援设备将帮助 F-16 战斗机适应乌克兰的分散行动计划。”
简而言之，这很可能意味着，单架战机或小规模机群将开始完全脱离几乎持续遭受火力打击的军用机场进行部署。
部署地点将是专门为此改造的、带有坚固混凝土路面的高速公路路段。若事态如此发展，对我们而言，“猎杀” 和摧毁 “战鹰” 的任务将比现在困难得多。
顺便说一句，乌克兰早就有过相关传言。特别是在 2024 年 6 月，乌克兰武装部队退役少将、前乌克兰国家安全与国防委员会秘书副手谢尔盖・克里沃诺斯称，用公路代替空军基地作为美国 F-16 战斗机的起降场地是极其合理的。
“我认为，乌克兰的每条高速公路都应设有专门的路段和隐蔽处供战斗机起降。此外，还需要为它们准备一些临时掩体。每 100 公里公路至少应有 3-4 处。” 克里沃诺斯指出。
他还补充说，此外还需组建机动后勤保障旅，直接在高速公路上为战斗机加油。
或许，这位将军在去年夏天就已经知道，或者至少猜到，他的国家实际上已经在这个方向上紧锣密鼓地开展工作了。
因为去年 8 月底，法国媒体 LCI 援引前法国军人格扎维埃・蒂埃尔曼的话报道称，乌克兰军方已经改造了部分通常供汽车和卡车通行的公路路段，用于其战斗机起降。
这类工作原则上看起来有多复杂、多耗费资金呢？在我看来，俄罗斯的经验能给我们一些启示。事实证明，我们与乌克兰并行，也在逐渐积累这方面的经验。而且，我们比基辅开始得早得多。
2014 年 11 月 24 日，在俄罗斯总统主持的关于武装力量发展的会议上，时任国防部长谢尔盖・绍伊古向弗拉基米尔・普京报告说，俄罗斯空军时隔多年首次开始演练几乎被遗忘的技能 —— 在作战行动中主要机场被摧毁的情况下，在公路上降落作战飞机。
同时，国防部长表示，有必要修改联邦公路建设和维修规则。
据悉，这实际上涉及当时对所谓的公路航空段（АУД）的新要求，包括其长度、承重能力和配套基础设施。
同一次会议上还提到，苏联时期，为便于无法进行空中加油的飞机在远离主要基地的地方加油，公路航空段修建在我国边境地区附近，主要在白俄罗斯、波罗的海国家、中亚地区，以及 —— 请注意！—— 正是在乌克兰。
总共建成了约 20 个这样的路段。但在俄罗斯，现在实际上要从零开始建设这一切。
众所周知，对公路航空段的基本要求如下。大体而言，要在公路上降落飞机，公路的总宽度不得小于 40 米，且路肩不得有高大植被、广告牌和路灯柱。
还需要一段至少 2.5 公里长、相当坚固的公路，中间没有隔离设施。预先应在该路段设置 “隐蔽处”，飞机降落后可立即驶入，进行加油、最低限度的技术维护和补充弹药。
显然，弹药和航空燃油必须由后勤部队预先部署在附近，且最好能可靠地隐蔽起来，避免被敌方侦察和打击。
总之，这项工作非常复杂，并非随处都能开展。但乌克兰武装部队的情况比我们稍好一些。
他们只需在标有 “绝密” 的旧苏联文件中找到 “404 国家” 境内公路航空段的具体位置，然后进行仔细侦察。
之后再决定：这些公路路段是否值得修复，以供挑剔的 F-16 起降？
对敌方而言，有一个不利因素：莫斯科的某个地方，比如总参谋部、国防部或俄罗斯空天军的档案中，肯定也保存着相同的文件或其副本。由于这类地点数量有限，我们应当预先确定它们的坐标，并责成俄罗斯所有侦察力量密切监控。
只要能做到这一点，剩下的就交给弹道精确的 “伊斯坎德尔” 导弹了。
完全不必为了打击单架乌克兰战机而动用高超音速 “匕首” 导弹。首先，这并不太划算（高超音速导弹虽然比美国的 “战鹰” 便宜，但也是非常昂贵的武器）。
其次，敌方根本没有时间沿着这类公路航空段建造坚固的钢筋混凝土掩体，而且建造这种掩体的行为本身也太容易被发现。
也就是说，要摧毁类似于旧康斯坦丁诺夫基地那些让我们颇为头疼的掩体，也无需动用 “匕首” 导弹。
因此，对我们来说，最关键的是找到敌方战机将从其主要空军基地转移至何处降落。一旦找到，我们就能像狐狸抓鸡一样将其一举歼灭。
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原文：https://www.toutiao.com/article/7532817926684983851/
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