不可思议的建设：重庆轨道交通：世界上最极端的交通系统

想象一下，乘坐火车上下班，感觉就像坐过山车一样。它穿过坚硬的岩石，深入地下，沿着高耸的桥梁驶过河流，甚至直接穿过高层公寓楼的中心。对于中国重庆的数百万人来说，这可不是游乐园里的刺激之旅。这就是他们每天的通勤。

重庆轨道交通不仅仅是一个普通的地铁系统。它是有史以来最复杂、最雄心勃勃的交通网络之一，专为一座常规城市规划规则根本不适用的城市而设计。工程师们曾被告知这个项目不可能实现，但他们还是把它建了起来。

距离观察过这个网络，站在距离河流数百英尺的火车线下方是一种永生难忘的体验。

反重力的巨型城市

要理解这条轨道交通的存在意义，首先需要了解它服务的城市。重庆是一座人口超过 3,200 万的特大城市，几乎相当于加拿大的人口，但在中国以外的地方却鲜为人知。它位于长江与嘉陵江的交汇处，周围群山环绕，悬崖峭壁密布。

这座城市常被称为" 8D 城市 "，这个绰号完美地诠释了它极端的地理环境。街道并非整齐的网格状布局，而是在截然不同的海拔高度上层层堆叠。有些街区的垂直间距甚至达到 200 到 300 米，这就好比要爬上一座 70 层高的建筑才能到达下一条街道。

从某些有利位置，你可以站在一条路上，看到另一条路漂浮在高空，就像科幻电影里的场景一样。在这里建设道路一直是一个挑战，但在这种地形上建设公共交通系统曾一度被认为是不可能的。

没有可靠的交通系统，日常生活一片混乱。地铁建成之前，重庆是中国交通状况最差的城市之一。狭窄的山路在高峰时段会堵车数小时。公交车缓慢行驶，速度与步行速度相当。出租车在交通拥堵中毫无用处。扩大道路容量根本行不通，因为几乎没有剩余的空间可供建设。

唯一的解决方案是垂直发展，让火车穿过山脉、河流和摩天大楼，以保持城市运转。

大多数城市扩张的方式是拓宽街道或修建新公路，但重庆的地理位置不允许这样做。在一些地区，工程师甚至找不到平地来建造传统的铁路站场。轻轨和有轨电车也无法通行，因为陡坡和急转弯超出了它们的设计极限。

唯一现实的选择是建造一个能够翻越高山、穿梭于极其狭窄的城市空间的地铁系统。没有它，重庆的增长将停滞，其以制造业、物流业和金融业为主导的经济将受到冲击。

风险很高。到 20 世纪 90 年代末，重庆已成为中国西部重要的经济中心。政府做出了一个大胆的决定：投资数十亿美元，打造一个前所未有的轨道交通网络。

如今，重庆轨道交通（CRT）系统总长超过 560 公里，是全球第六长的轨道交通网络，比纽约或伦敦的地铁总长还要长。而且，它仍在以惊人的速度扩张。

但其网络规模之大并非其与众不同之处，其垂直复杂性无与伦比。

化龙桥站坐落在距地面 50 米的站台上，由陡峭的河岸上耸立的高耸混凝土柱支撑。
红岩村站于 2022 年开通，深度达地下 116 米，是亚洲最深的地铁站。乘坐自动扶梯需要近 8 分钟才能到达地面。
李子坝站之所以成为网络热点，是因为列车会直接穿过一栋公寓楼的八九层。工程师们加固了车站结构，安装了隔振系统，让居民在列车经过时几乎感觉不到任何轰隆声。站内噪音水平保持在 60 分贝以下，比正常的谈话声还要低。

桥梁是这套系统的另一大亮点。鹅公岩悬索桥采用双桥面设计，分别承载火车和公路交通；而朝天门大桥是世界上最长的拱桥之一，承载着横跨长江的地铁线路。这些巨型建筑并非旅游景点，而是日常通勤的一部分。

这个网络中的每一条线路都讲述着在工程极限上解决问题的故事。

重庆修建地铁的早期计划可以追溯到上世纪 40 年代，但所有计划都因同一个原因失败了：地形过于复杂。标准的地铁隧道施工方法无法应对陡峭的坡度和快速的海拔变化。

到了 20 世纪 90 年代，这座城市人口激增，政府面临着紧迫的危机。这时，一个激进的想法应运而生：用单轨技术取代传统的重型铁路。

单轨铁路是山区城市的理想选择，因为它们占用空间更小，爬坡能力更强，转弯也更轻松。重庆与日立等日本公司合作，根据当地情况改进单轨铁路技术。

工程师们甚至为该项目发明了定制机器。其中最重要的一项发明是一台铺梁机，它可以在普通起重机无法通行的狭窄街道和陡峭地形上作业。

2005 年，2 号线正式通车，其标志性的李子坝站也随之而来。这条线路一经投入运营便大获成功，证明了单轨交通能够有效解决重庆独特的交通难题。

此后，该系统规模迅猛发展。如今，它运营着 12 条线路，将单轨段与传统重轨相结合。另有三条线路正在建设中，到 203 5年，该市计划拥有 23 条线路，总里程超过 1,000 公里。这比整个德国的地铁线路总长还要多。

重庆的一些轨道交通建设壮举简直令人难以置信。

红岩村站是亚洲最深的车站，从最初的规划到竣工历时 30 年。工人们花了数月时间，每天下行 20 分钟，才到达井底的挖掘现场。工程师们必须控制极高的水压，确保良好的通风，并为乘客和工人设计紧急逃生路线。
对于像化龙桥这样建在悬崖上的车站，工程师必须设计特殊的挡土结构，以防止施工期间发生山体滑坡。
穿过居民楼的线路采用了先进的降噪技术，证明基础设施和城市生活可以共存。

重庆轨道交通也已成为公共交通导向型发展的典范。许多车站与购物中心、办公楼和住宅楼融为一体，形成紧凑的社区，减少了对汽车的依赖。

重庆轨道交通日客流量超过 300 万人次，重大节假日日客流量峰值更是超过 420 万人次。随着城市不断发展，其地铁网络也将持续扩张。

未来的扩建旨在连接偏远山区和工业区，同时缓解市中心的压力。政府也已开始探索自动驾驶列车技术和智能信号系统，以提高安全性和效率。

这不仅仅关乎交通，还关乎让世界上最复杂的城市之一保持活力和繁荣。

重庆轨道交通不仅仅是一个交通系统，更是人类决心和工程智慧的活生生的丰碑。它穿山越岭，潜入河流，甚至建在建筑内部，证明了只要一个城市敢于直面"不可能"，任何挑战都是可以克服的。

站在这座深山脚下的车站，看着火车载着成千上万的人上下班。这景象令人惊叹，也提醒我们，当需求驱动创新时，可以取得怎样的成就。

来源：不可思议的建设

原文：https://www.toutiao.com/article/7548625071397487155/

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