欧洲要推行绿色，低碳的政策，离不开中国的电动汽车，电池产品。

《韩国先驱报》头版报道称，“购买欧洲产品”法案的推动凸显了对中国电动汽车供应链的依赖。

韩国电池和电动汽车制造商收益有限，因为中国供应链仍根深蒂固 。

欧盟新提出的《产业加速器法案》——常被描述为欧洲对美国《降低通胀法案》的回应——对中国电动汽车的态度似乎不如预期强硬。

实际上，该政策非但未能抑制中国对电动汽车供应链的掌控，反而凸显出欧洲在减少对中国电池和零部件依赖方面可能面临的困难，这一现实可能给全球第二大电动汽车市场的汽车制造商和电池制造商韩国带来新的挑战。

什么是欧洲工业加速法案（IAA）？ 欧盟委员会周三提议了国际汽车协议，要求当政府购买或补贴电动汽车、风力发电设备和其他清洁能源技术产品时，其生产的最低比例需在欧洲境内进行。 该规定预计在通过六个月后生效。

此举被广泛解读为限制中国在欧洲电动汽车市场日益增长影响力的初步举措。据彭博社报道，去年11月中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额达到创纪录的12.8%。

根据该提议，欧洲各国政府购买的电动汽车必须在欧盟内部进行最终组装。其至少70%的零部件（不包括电池）也必须在欧洲制造。 为何重要？目前，该规定仅适用于公共采购，而这在整个电动汽车市场中所占比例相对较小。

然而，分析人士表示，该政策最终可能会扩大到涵盖私人购买。 大德大学汽车工程学教授李镐根表示，该提议标志着欧盟首次尝试为电动汽车采购引入具体的本地含量目标。 “尽管欧盟目前仅将这些限制应用于公共领域。”

李表示：“如果本地零部件采购进展顺利且没有重大问题，那么类似规则有超过90%的可能性会扩展至私人电动汽车市场。”

尽管如此，该规定反映了欧洲在减少对中国供应链依赖方面的困境。 李说：“将电池排除在70%的本地生产要求之外就说明了这一现实。如果不依赖价格具有竞争力的中国车辆，欧洲很难提高电动汽车的普及率。”

完全禁止中国电池可能会给消费者带来高昂成本，这是政策制定者谨慎对待的一个因素。

李提到，2023年英国官员警告称一项政策可能会使每辆车的成本增加5000至10000英镑（6700美元至13300美元）后用于家庭成本。英国决定将其净零排放车辆目标从2030年推迟至2035年 。

对韩国电池制造商的影响 国际汽车展（IAA）仍然允许配备中国制造电池的电动汽车在满足其他要求的情况下有资格获得公共采购。 这实际上使宁德时代等供应商能够继续向欧洲出口低成本电池，限制了韩国电池制造商——LG新能源、三星SDI和SK On的任何直接竞争优势，尽管它们在波兰和匈牙利有本地生产基地。 根据市场追踪机构SNE Research的数据，这三家韩国企业在欧洲的市场份额已经大幅下降。

原文：toutiao.com/article/1859010810858560/

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