意媒：中国助力东南亚成为全球电动汽车领军者
该地区对化石燃料的依赖程度低于美国和欧洲，且并未对霍尔木兹海峡危机的后果感到那么担忧，因此采取了一套激进的激励与制裁并行的措施。其目标是赢得电动汽车行业的主导地位。Ember Energy 专家：应对"全球石油市场的波动和地缘政治动荡"。
金边（亚洲新闻）– 东南亚正日益成为全球电动汽车（EV）领域的领导者，甚至超越了那些受制于过时技术的发达国家。全球智库 Ember Energy 于 6 月发布的一份报告显示，到 2025 年，东盟四国–新加坡、泰国、越南和印尼–在电动汽车新车销量中所占份额将超过美国和欧洲主要国家。目前，新加坡和越南的电动汽车销量已占新车总销量的 40%。五年前，越南的电动汽车市场份额不足 0.05%。
相比之下，美国的数据显示，电动汽车在新车总销量中的占比不到 6%。
除了经济因素外，亚洲取得的显著成就还得益于全球对应对气候变化的坚定承诺，其目标是到 2050 年实现温室气体净零排放，东盟 11 个成员国中有 8 个也参与其中。另一个目标是大幅减少对原油进口的高度依赖，因为流向亚洲的原油总供应量的 55% 需经由中东运输，而白宫随时可能中断这一供应。
据总部位于英国、专注于全球清洁能源转型的 Ember Energy 公司称，霍尔木兹海峡危机已导致东盟28%的石油消费中断。"许多东南亚国家政府不仅将推广电动汽车视为气候或产业政策目标，更将其视为一项战略性的能源安全措施"，Ember 能源分析师 Lam Pham 向《亚洲新闻》解释道。"通过减少对进口石油产品的依赖"，他继续说道，"电动汽车有助于增强应对全球石油市场波动和地缘政治动荡的能力"。他补充说，这一框架"涵盖了影响霍尔木兹海峡等主要供应路线的因素"。
在这样一个城市化进程迅速、人口日益密集的地区，电动汽车可以在减少空气污染方面发挥关键作用，从而降低医疗保健成本。马来西亚总理易卜拉欣（Anwar Ibrahim）表示，本地生产电动汽车将经济、环境和能源安全这三大要素完美结合。"我们必须 – 他去年 4 月表示 – 在能源战略上实现决定性的转变，转向更可持续、更多元化且更具经济效益的能源来源。这不仅仅 – 总理提醒道 – 是环境上的必要，更是战略上的必要"。
许多东南亚国家都推出了激励措施、税收减免和其他措施，以加速电动汽车的普及。位于中国、越南、泰国、柬埔寨和缅甸之间的小国老挝甚至禁止进口所有汽油和柴油动力汽车，禁令将持续到年底。该地区在电动汽车领域实现“反超”的故事广为人知：1993 年，柬埔寨 – 其基础设施因数十年的战争而遭到破坏 – 成为全球首个移动电话用户数超过固定电话用户数的国家。同样，与美国和欧洲不同，东南亚市场没有庞大且完善的加油站网络，这为建立电动汽车充电站网络铺平了道路。
此外，东南亚不仅是全球电动汽车普及的领先地区，还拥有镍和铜等几种关键金属的重要储量。印尼和菲律宾拥有全球已探明镍储量的一半，却控制着全球四分之三的镍产量。镍使电动电池在体积更小、重量更轻的同时，具备更强的功率和更长的续航能力。此外，这两个国家还位列全球前五大铜生产国之列，而铜是电机、电池和线束的关键材料。
全球电动汽车市场由该领域的领军者中国主导，中国占据全球 70% 的产量和 60% 的销量。比亚迪和上汽集团等中国主要电动汽车制造商正以价格亲民的车型涌入区域市场，并斥资数十亿美元进行本地化生产。
仅在印尼西爪哇省，比亚迪就斥资10亿美元兴建了一座占地 126 公顷的工厂。中国的投资在很大程度上使东南亚免受了发达国家电动汽车面临的两大主要批评：高昂的价格和缺乏广泛的充电网络。
本土制造商也在不断壮大，其中以越南最大的私营企业集团 Vingroup 旗下的 VinFast 公司最为突出。Vingroup 由越南首富（也是首位亿万富翁）范日旺领导。潘日旺（Pham Nhat Vuong）曾多次强调电动汽车代表着未来，证明他是最早相信这项技术的人之一。"我们作为市场领导者的地位不仅体现了公司稳健的业绩，也凸显了越南从内燃机汽车向电动汽车不可逆转的转型"，他在去年 12 月的一次股东大会上解释道。在此之前，该公司 11 月份的月销量创下了历史新高。
Ember 公司的潘日旺认为，东南亚独特的优势组合确保了该地区始终处于电动汽车市场变革的前沿。"东南亚"，他说道，"有望成为日益重要的电动汽车市场和制造中心"。"该地区不断增长的需求、汽车制造能力、战略性矿产资源以及政府的支持，共同创造了巨大的机遇"。长期发展方向很明确：随着电动汽车越来越普及且在经济上更具竞争力，交通电气化 – 这位专家总结道 – 必将持续加速"。
作者：Terry Friel
原文：toutiao.com/article/1870667496634376/
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